黑莓是汽车界的安卓？---黑莓CES电话会议纪要

美股君敲黑板：
黑莓QNX车载系统近期被热捧为“汽车界的安卓”，那么到底黑莓成色几何？我们节选了黑莓1月份CES电话会议纪要，一探究竟。
总体来说市场寄予厚望的IVY云平台目前仍处于研发阶段，2023年正式上市，在此之前对黑莓业绩影响可能不大。

让我们先介绍一下黑莓QNX和提供的内置软件。对于那些不太熟悉QNX的人，也许您可以解释一下它是什么。

QNX有两个基于微内核的基础产品：一种是称为Neutrino的实时操作系统，另一个是提供虚拟化的 hypervisor。两者都是深层嵌入系统的产品，特别适合于需要绝对安全保护的应用。对于汽车领域，医疗和工业领域的基础产品，我们已经达到了最高级别的安全认证： ISO 26262 ASIL D和 61508 ASIL 3。这意味着我们的产品专为关键任务而设计。特别是在汽车领域，我们的产品可以说是为控制、转向、制动以及任何控制汽车的东西而设计的。

在汽车行业里，安全的ADAS操作系统和当下热门的数字驾驶舱是一个新趋势。在该趋势中，我们能看到信息娱乐系统和其他机舱功能，如数字驾驶舱，合并到一个硬件模块，并使用我们的虚拟化技术将安全和非安全系统分开。而且在其他市场，例如用于医药、医疗机器人、核电站、石油和天然气的核磁共振扫描仪。如果你曾经见过一个风力涡轮机，那么QNX可能会在那些系统中运行以控制叶片的螺距，这对于保持系统的稳定非常重要。

这些只是几个例子。

您确实提到安全因素是这里的关键因素之一。也许您可以大致谈一下汽车行业的总体趋势，以及这会如何影响 QNX的潜在市场？

当然。我认为每个人都知道的宏观趋势是：连通性。汽车需要的连接越来越多。我们有电气化，也有自动化，总的来说就是自主驾驶或正朝着自主驾驶迈进的技术水平。因此，我们在车辆中看到的是软件开始发挥越来越大的作用。有一些研究表明，到2030年，50%的汽车BOM将是电子产品，其中30%将是软件产品。所以，我们现在看到的趋势是，今天的汽车是由许多我们称之为 ECU的东西组成的，这些是电子控制单元。目前这些还都是典型的单一功能。所以，你可以这样想，门锁是一个 ECU，我的传输控制器是一个 ECU，我的数字仪表集群是一个 ECU，等等。这些只是一些例子。

因此，我们开始在汽车中看到的是将这些ECU整合到我们所谓的域控制器中。域控制器将在一个模块上处理多种功能。这些域控制器通常是高性能的计算平台。因此，当你想到这些的时候，你会想到高通，三星，英伟达，这些东西可以在你的电脑上运行，或者可以在你的智能手机上运行。这对QNX来说是非常好的一点，因为QNX 产品是运行在高性能计算平台上，而不是在低端、8位和16位ECU上。

现在，随着越来越多的系统迁移到这些域控制器，安全性是必需的，因为这些东西要么控制底盘，要么控制车辆的功能。在信息娱乐系统之外，大多数这些模块都具有安全功能。这对QNX来说，又是一个绝佳的好处。这种趋势是在4年前或5年前，也许是6年前发展的，我们看到信息娱乐越来越多地转移到Android，但是我们也看到汽车正在朝着这组域控制器发展。而且我们知道将有机会在汽车中获得更多，比如在汽车中获得更多软件体验。因此，我们真的开始把我们的精力集中在安全和保障上，我们知道随着汽车的发展，我们有更多的机会在汽车内触及更多的模块，而不仅仅是信息娱乐。

了解了。您最近宣布了BlackBerry IVY，这是与亚马逊AWS共同开发。那么，这与QNX当前所做的有何不同？

实际上，这与QNX传统上的做法有很大不同。我们宣布的IVY是无处不在的智能汽车平台。IVY是一个云连接和跨平台的平台，它是多操作系统，多云，车载软件，可让汽车制造商根据安全性要求访问车辆的传感器数据，以可更新的代码处理该数据，然后通过一致且简单的车内API机制与开发人员分享。

因此，从本质上讲，我们在这里所做的就是从API角度看如何使车辆看起来通用，如何以一种在各个汽车品牌之间一致的方式访问汽车数据？这是一个非常高的要求，因为就电气结构而言，车辆仍是定制的。没有两个来自不同OEM的汽车看起来完全一样。他们使用不同的传感器。他们有不同的建筑布局。因此，

IVY的想法是创建一个中间件，我认为这是进入车辆的翻译器。在IVY的最底端，我们直接与车辆内的传感器通信。然后我们使用机器学习或其他处理将数据标准化为合成传感器。举例来说，如果您想到的是智慧城市，并且您想到了一个智能城市，它想知道冬季的道路状况，那么车辆中的合成传感器可能是车轮，速度传感器，防抱死制动传感器，温度传感器和可能的摄像机输入的组合。使用这四个传感器，您可以将数据标准化为一个综合传感器，从而使智慧城市知道，我是否有结冰的情况？我在路线的某些部分有汽车打滑吗？有糖霜吗？我在路线的某些部分有汽车打滑吗？有糖霜吗？我在路线的某些部分有汽车打滑吗？

现在，如果每个汽车制造商之间访问该数据的方式一致，请想象一下它的强大功能。因此，IVY的真正力量是确保我们发展一个生态系统，该生态系统可以扩展并允许应用程序开发人员创建通用应用程序，而智慧城市可以访问不同汽车品牌的通用数据。因此，这里的想法是要确保汽车制造商能够通过分析汽车行驶状况等事情来最大程度地利用其数据获利或节省资金。想法是发展一个生态系统，该生态系统将成为该行业的事实上的标准。

我们目前进展如何？以及与AWS怎么分工？

我们与AWS是50%-50%的联合开发。我们不依赖AWS云，AWS也不依赖QNX。这确实是创建该生态系统的通用中间件。因此，显然，我们正在QNX上进行开发。由于我们在汽车中的主导地位，我们希望QNX成为汽车中的佼佼者。这是AWS对与我们合作非常感兴趣的部分原因。我们的汽车血统非常好。我们拥有超过1.75亿辆汽车交付记录。

我认为，我们在IVY的方向上有着非常非常一致的目标，这是完全相同的目标，那就是推动这个生态系统，并在整车内和整车外提供OEM和品牌之间常见的应用程序生态系统。

如果我回想起大约3年前，4年前，我确实记得一些初创公司，即那些试图统一来自不同车辆的数据的私营公司。那么，公司已经在这样做吗？为什么IVY在这方面会有所不同？

我认为，该领域一些较大企业的另一个挑战是数据的所有权。因此，从一开始，BlackBerry和Amazon就非常清楚了。我们不想拥有数据，也不想控制数据。那完全在OEM手中。这确实不是我们要涉足的领域。这项合作的真正目的是创建一个实际的生态系统，该生态系统将真正使该生态系统脱颖而出，并开发出对汽车很酷的想法和应用程序。

Q:
关于IVY的市场机会与TAM规模多大？

首批具有搭载IVY系统的车辆预计将于2023年问世。很自然，在那之前，我们希望与OEM以及潜在的1级，2级供应商合作，并产生专业服务收入一路上。我们的目标是基于SaaS的模型，换句话说，建立起经常性收入流。

有关IVY的两个后续问题，更多与汽车制造商有关。BlackBerry QNX或IVY是否会出现在英伟达和蔚来将共同开发的新产品中？特斯拉会考虑采用IVY吗？

是。这些是很好的问题。大多数人都知道我们与英伟达有非常紧密的关系，正如我们几年前宣布QNX是英伟达DRIVE平台的基础操作系统。我们目前无法对特定OEM发表任何评论。我能说的是圣诞节之前，我们已经与一个OEM举行过一次研讨会。

因此，创建该生态系统的能力令人兴奋。当人们想到过去的生态系统时，他们曾经想过，汽车制造商将不得不团结起来，他们将不得不为车辆创建一种统一的架构，以便能够创造出这个生态系统。尝试从iOS或Android的角度来考虑，不是iOS或Android，而是类似的东西，但这对汽车来说是适当的。这真的很实用-这确实是在寻求捷径并在汽车制造商有能力统一其架构之前真正创建该应用程序生态系统。

就特斯拉而言，特斯拉绝对可以成为这一领域的客户。

是否可以将1.75亿QNX用户重新吸引到IVY市场？

A:
今天当我们着眼于在车辆内更多模块中采用更多安全软件时，尤其是在ADAS，自动驾驶，底盘控制和数字座舱方面。我们在数字驾驶舱市场中非常占主导地位。但我也认为这将开拓新客户。有些客户正在运行不同的操作系统或具有不同的架构或有不同的云解决方案。

关于出售专利问题，黑莓向华为出售了90项专利。此事该怎么理解？

关于华为，只出售了极少数与业务无关的专利。

您能否概述电动汽车上QNX和燃油车上QNX单车价值吗？

传统上，如果回顾一下10年前QNX在汽车行业中的应用，机会通常是远程信息处理盒，OnStar或信息娱乐设备。当时，我们在信息娱乐和远程信息处理领域处于主导地位。有机箱控制器，ADAS控制器，自治驱动器控制器。您拥有数字化驾驶舱，这可能是车辆内部进行的第一次整合，我们将利用虚拟机管理程序来利用诸如数字仪表板和信息娱乐系统之类的机舱功能，并将其合并到一个高性能计算平台上。

因此，我认为，实际上并没有从车辆中的机会中抛出美元数量的数字，而是肯定会有2或3个机会变为5或6或7个机会。对我们来说，使用IVY仅仅是一种不同的功能。

话虽如此，但从电动汽车的角度来看，我认为我们在圣诞节前的收益中拥有一个地位，我相信我们在25个顶级电动汽车生产商中排名第19位，与电动汽车客户合作的市场份额为61％。

汽车级Linux是否是强大的竞争威胁？就汽车生态系统而言，谁是最重大的竞争威胁？随着时间的推移，QNX如何优于这些？

我想说我们有两个竞争对手：Green Hills和Wind River。Green Hills在航空航天和国防领域非常有名，Wind River也是如此。

在另一方面，更多的是来自用户端的信息，而更多的是来自高性能计算平台的信息，您将拥有各种形式的Linux，无论是AGL，Ubuntu还是其他。

现在，QNX相对于Linux的优势在于那些Linux发行版未经安全认证。安全认证是很复杂的工作，这很难实现。当您看到像Linux这样的产品时，要实现它特别困难。Linux之所以流行，因为它的运行速度非常快，而且它是由社区贡献的。但这也存在安全性的致命弱点，因为安全性需要围绕安全案例，设计进行尽职调查，了解软件的来源，大量测试和大量影响分析。

所以我的意思是，我们的观点是我们认真对待所有竞争。我们只是试图继续推动我们的产品前进，以提高性能，并针对所有竞争对手提供更高的安全性。我们相信这将有助于我们保持领先地位。

IVY应用商店生态系统将如何货币化？

正如我之前提到的，这是Amazon和BlackBerry的50-50投资。这是一笔巨大的投资。但是，我们没有提供任何数字。但是，这样做需要大量投资。

至于从OEM和应用程序商店获利，我们才刚刚开始与OEM进行对话。我不知道我们对此有清晰的认识。根据我们与OEM进行的讨论，我们知道那里有很多可以挖掘的价值。跨汽车品牌提供更全面，更标准化的SDK和API的想法只会使它变得更有价值。但是，除了我们知道OEM将控制数据以及将控制对数据的访问之外，我们还没有深入了解这一切。

(会议纪要原文点击可见)

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