FSD監督版入華又進一步，但馬斯克還在乎嗎？
特斯拉自動駕駛，距離中國車主越來越近了。
5月21日，特斯拉在社交媒體上發文，公佈了監督版FSD自動駕駛軟件可以使用的國家，中國位列其中。其他國家還包括美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞、韓國、荷蘭等。
消息一出，迅速衝上微博熱搜。
但截至發稿，特斯拉中國並未公佈FSD相關消息，反而在微博上宣傳起了兩款已經停售的老車型，稱「Model S和Model X讓世界重新認識了電動車的可能性」。
另據界面新聞報道，特斯拉客服稱：「公司正根據國家相關法規要求積極推進審批工作，一旦審批就緒儘快推送給國內客戶。」這樣的說法，與此前表述並無太大區別。
此外，上述客服指出，6.4萬元智能輔助駕駛功能並不是所有車輛都適配，部分只適配3.2萬元的增強輔助駕駛功能。
FSD（完全自動駕駛）是特斯拉的高階智駕系統，早期叫Autopilot，後來改爲現名。根據美國車主的反饋，與其他自動駕駛軟件相比，FSD在城市道路車道保持、自動跟車、轉向變道、路口通行、超車避障等複雜場景下表現出色，決策果斷、執行精準。
上個月，特斯拉在北美推出FSD V14.3。最新版本的FSD升級了訓練強化學習，增強了神經網絡視覺編碼器，更新了AI編譯器，能夠更好地應對長尾極端場景，官方稱其反應速度提升20%，智能召喚功能提速33%。
中國用戶對於FSD期盼已久，卻始終與之無緣。如今，隨着特斯拉披露最新消息，FSD入華又往前走了一步。
FSD是特斯拉征戰北美的利器，其實際表現遠勝其他品牌車型。但受限於多重因素，FSD進入其他市場的步伐十分緩慢。倘若能把價格不菲的FSD帶到中國，特斯拉有望從中獲得豐厚回報。
不過，特斯拉在中國市場的挑戰，不僅僅是自動駕駛。
近年來，特斯拉在產品、價格和品牌等方面都遭遇了中國本土品牌的強力挑戰。相比智駕，這些問題都需要特斯拉投入更多時間、精力和資源，才能逐漸化解。
然而，馬斯克已經把重心轉向了SpaceX，而特斯拉將來也可能是SpaceX的一部分。他的宏偉藍圖是構築「上天入地」、貫穿軟硬件的超級AI基礎設施，而非繼續賣電動車。
創始人心有旁騖，特斯拉要想在中國繼續上攻，只靠手裏的幾張牌，恐怕並不容易。FSD或許可以解決一部分問題，但並不是所有障礙的靈丹妙藥。在缺少全新車型刺激的情況下，特斯拉在中國市場的增長曲線，已經逐漸逼近天花板。
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在美國，獨一檔的自動駕駛，是特斯拉的競爭壁壘。
北美大部分地區路寬人少，給自動駕駛提供了良好的使用環境，也讓FSD的銷量一路飛昇。根據特斯拉公佈的消息，截至2026年第一季度末，FSD全球訂閱用戶已達到128萬，同比增長51%。
馬斯克此前透露，預計今年年底至明年年初，發佈V15版本FSD。該版本將對軟件架構進行全面改造，進一步提升安全水平。
此外，特斯拉還在降低FSD的嚐鮮門檻。今年2月，特斯拉在絕大多數市場取消了8000美元買斷的選項，改爲訂閱制，每月只需99美元。
但在中國，FSD無法落地，導致自動駕駛成爲特斯拉的顯著短板之一。
目前，特斯拉官網在售車型自帶「基礎輔助駕駛」，包括主動巡航控制和智能輔助轉向功能。多花3.2萬元，可以選裝「增強輔助駕駛」，增添輔助導航、輔助變道、智能泊車、智能召喚等功能。
倘若多花6.4萬元，車主還能在上述功能的基礎上，再獲得「智能輔助駕駛」功能，只不過是「稍後推出」。特斯拉稱，這一功能將能夠在駕駛員極少干預的情況下，完成絕大多數駕駛任務。
與捲到無以復加的本土品牌相比，特斯拉這套智駕軟件並沒有優勢。
目前，蔚小理、鴻蒙智行、比亞迪、極氪等國產品牌，乃至BBA、豐田、本田等合資品牌，都把智駕能力作爲重中之重，幾乎成爲新車的標配。
整體來看，在高速路和城市快速路NOA駕駛，以及自動泊車等常規場景下，幾乎所有車企的中高端智駕系統都表現良好。公開數據顯示，今年1至2月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。
車企正在攻關的目標，主要是長尾場景，比如雨夜、霧天行車，無標識道路行車，停車場巡航與智能召喚等。同時，「車位到車位」智駕能力也是整個行業的競爭焦點。
這類難度很高的場景，特斯拉FSD多數情況下也能應付，甚至做得更好。但目前在中國市場銷售的基礎版智駕軟件，對此往往力有不逮。
除了性能表現不亞於特斯拉，本土車企的智駕系統還擁有價格優勢。
目前，多數車企都會贈送基礎版的智駕系統。高階系統往往配備更強大的硬件，比如算力更高的智駕芯片，數量更多的激光雷達、攝像頭等。一次性升級費用通常爲1萬～2萬元，相比特斯拉的6.4萬元便宜很多。
基礎智駕趕不上本土品牌，一定程度上拖累了特斯拉的銷售表現。公開數據顯示，2025年，特斯拉中國批發銷量總計851732輛（含國內交付和海外出口），同比下滑7%。
在此情況下，儘快引入FSD，補齊短板、重建優勢，成爲特斯拉在中國的當務之急。
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此前，特斯拉已經釋放了FSD入華的明確信號。
上個月，特斯拉招聘頁面顯示，公司在北上廣深等9座城市招聘智駕測試相關人員，負責識別各軟件迭代版本中的功能改進和性能退化問題，並且要求靈活出差至國內外各地，在公共道路、測試跑道和驗證場地對車輛進行實地測試。
馬斯克曾多次提到，希望在中國落地FSD，卻屢屢遭遇跳票。
早在2024年7月，馬斯克在特斯拉業績電話會上表示，預計FSD入華將在2024年年底前獲得批准。同年9月，特斯拉又表示在2025年第一季度落地中國。
到了2025年1月，情況發生變化。馬斯克表示，特斯拉無法將訓練視頻數據傳輸到中國以外；同時，美國政府的禁令，導致特斯拉無法在中國使用先進的GPU進行訓練。「這是個有點棘手的難題。」他說。
馬斯克給出的新時間點是，2025年某個時候，在中國推出監督版FSD。但這一目標同樣未能實現。
另有報道稱，在2025年上半年，特斯拉曾向部分搭載HW4硬件的中國車主小範圍推送過FSD，但隨後便沒有進一步動作。
到了2025年11月，馬斯克在特斯拉股東會上透露，FSD在中國獲得了「部分批准」。隨後，FSD入華進程驟然加速。
今年2月，特斯拉副總裁陶琳對外表示，特斯拉輔助駕駛數據無需出境，並會嚴格遵守中國數據合規要求。目前，特斯拉已在中國建立本地AI訓練中心，部署本土化訓練能力，爲後續更大規模落地做準備。
4 月，特斯拉中國官微宣佈，公司在荷蘭通過了監督版FSD的審批，這對其他歐盟國家的審批非常關鍵。同時，公司正努力早日在中國市場推出智能輔助駕駛。
同一個月，特斯拉更新了FSD入華時間表。在2026年一季度業績電話會上，特斯拉管理層表示，希望FSD能夠在今年第三季度獲得中國相關部門批准。
FSD入華遲緩，主要有兩大原因：訓練數據和道路狀況。
正如馬斯克所言，特斯拉無法將中國的道路交通數據傳輸到境外，現階段只能在互聯網上找一些中國道路的視頻給FSD先訓練，但這種數據質量始終和實地採集的道路數據難以比擬。
同時，中國的道路環境也比美國複雜得多。
與美國相比，國內城市的道路密度普遍更高，路口多、匝道密集，且行人、非機動車經常侵入機動車道，甚至長期佔用。同時，不少機動車道設有特殊規則，比如潮汐車道、公交車分時段專用等。這些本土特色的交通場景，都會給基於美國路況訓練的FSD帶來難題。
假以時日，這些問題都可以逐步得到解決。但特斯拉最缺的就是時間，車主不可能無限期等待FSD。在此情況下，特斯拉一邊需要時不時放點兒好消息，讓潛在消費者安心；一邊又只能快馬加鞭，推動FSD落地。
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在上季度電話會議上，特斯拉管理層釋放了這樣的信息：FSD本身就是產品，而車輛只是交付工具。
顯然，特斯拉希望跳出賣車、賣硬件的邏輯，轉向賣SaaS、賣軟件。這至少在資本市場上更加有利——SaaS雖然也不算什麼新鮮模式，但好歹比賣車性感多了。
但這套邏輯的根基是，FSD能夠在全球市場大賣。中國消費者能否買單，至關重要。
目前，特斯拉已經在着手解決算力本地化的問題。
根據公開報道，特斯拉已在中國建成算力中心，主要利用現成資料進行本地化調優，而非採集中國車主數據進行訓練。可以預見，隨着本地化訓練的增加，FSD對國內路況的適應性將有所提高。
但特斯拉首先要在中國賣出更多的新車，才能談得上賣FSD。
FSD最新版本需要特斯拉AI4的算力支撐。但國內許多老車主買的都是早期HW版本的車子，從硬件上就不支持FSD。也就是說，特斯拉前前後後在國內賣掉的上百萬輛車，並不能馬上轉化爲FSD用戶。
新車這一塊，過去幾個季度，特斯拉在中國銷量尚可，Model 3/Y依然位居第一梯隊。
但特斯拉的挑戰也不少。比如車型組合的老化。
時至今日，特斯拉最「新」的Model Y，也已經是六年前的老車型了。六年間，中國廠商突飛猛進，各類車型層出不窮，特斯拉卻依然只靠一個爆款打天下。
此外，Model Y是「簡裝」中型SUV，體型相對較小，車內「裝修」也平平無奇。相比之下，在二三十萬的區間，本土新車幾乎全都是「冰箱彩電大沙發」，長度動輒5米往上。
至於售前售後服務、用戶社群、創始人IP等，和蔚小理等本土玩家相比，特斯拉中國基本不夠格坐一桌，且看不到顯著改觀的機會。
萬變不離Model Y的特斯拉，亟需一款突破性的產品，才能應對中國品牌的追趕。
但現在的問題是，馬斯克還有興趣賣車嗎？
從2022年起，馬斯克將越來越多的時間花費在特斯拉之外：收購Twitter（現名X）、創立xAI，推進SpaceX的火星計劃，還做了人形機器人。
進入2026年，馬斯克的主要精力放在了SpaceX的超級IPO，還把xAI並了進去。他的構想是構建「火箭+衛星+AI」的未來帝國；至於汽車，只是AI終端罷了。
在這樣的語境下，FSD也不過是AI在交通場景的應用之一。它能儘快進入中國，自然是好事一樁；但這場自動駕駛戰役的規模不會很大，價值也只佔SpaceX版圖的一小部分，沒必要着急。
好在特斯拉總算放出了FSD入華的最新信號，中國車主們多年的等待總算有了迴響。
不過，特斯拉已經不可能回到過往了。一個創新活躍的特斯拉，需要一個勤勉投入又剋制自我的馬斯克。而這位車圈大佬，已經不太看重造車賣車，而是徹底放飛自我、準備衝向太空了。 $特斯拉 (TSLA.US)$$特斯拉 (LIST0426.SH)$$2倍做多TSLA ETF-Direxion (TSLL.US)$$SpaceX(臨時代碼) (FT0002)$$汽車 (LIST1040.HK)$$智能駕駛ETF華泰柏瑞 (516520.SH)$$智能駕駛概念股 (LIST23590.US)$$智能駕駛概念股 (LIST23589.HK)$$激光雷達概念 (LIST2539.US)$$無人駕駛 (LIST2444.US)$
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