對話 | 極氪五週歲：地下火、根文化與極氪8X
地下火在運行，岩漿在突奔。
這是魯迅在《野草》裏構建的意像，用來形容那些在表面之下緩慢積累、最終改變地貌的力量。
極氪汽車成立以來的這五年，像是一場持續的能力外擴實驗。極氪001、009、9X分別重點承擔了性能、空間與旗艦想象邊界的突破任務，智能化則作爲另一條明線不斷疊加。產品之間的邊界相對清晰，各自完成重點突破。
正如吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林傑所說，極氪在這個時期抓住了豪華新能源汽車結構性增長的機遇。
在這一階段，極氪的產品並不是在「收斂」，而是在「展開」。每一款車都像是一個獨立命題的答案：性能、空間、旗艦，各自攀高，但彼此之間並未交融。
但有些變化，並不發生在表面。
前幾年的「展開」，是在地表之下修築不同的「岩漿通道」。這些能力看似彼此分散，卻在同一套體系中持續累積，最終匯聚、「噴發」。
極氪8X，正是誕生於這個爆發的節點。
從產品定位看，極氪8X是一款強調性能與多場景適配的中大型SUV。極氪官方給8X的產品宣傳定位是「新公路之王」，認爲「真正兼顧5米以上車身、強動力、精準操控、寬敞空間、高級舒適與全維智能的高性能大五座，市場上幾乎空白」。
更關鍵的是，極氪8X的能力不只在於某一單項指標突破，而是讓多種能力在一款車上同時立住。
汽車工程是一門取捨藝術，不同能力之間存在結構性衝突：更快的加速，可能意味着更高的能耗；更大的空間，常常要讓位於操控的邊界；智能系統不斷疊加，會稀釋機械本身的純粹。性能、續航、舒適與智能分屬不同取向，往往需要做出取捨。
極氪8X的思路是，通過統一架構，將這些能力盡量拉到同一水平：動力上縮小不同工況下的體驗差異，底盤上通過實時調節實現更均衡表現，智能系統則打通不同模塊以提升整體一致性。
這並不容易。極氪整車研究院院長徐雲稱，「技術上是有思維慣性的，最難的是跳出思維框架，完全構建一個新的系統，而不是傳統路線的優化。」
但8X嘗試突破這種限制，這使得它在極氪的產品矩陣中，處在一個相對特殊的位置——在極氪001、009以及9X等產品之間，更接近一個承上啓下的中樞節點：並非單純地展示技術能力，也不只是面向規模的走量車型。
在很長一段時間裏，汽車工業的進步，本質上是在不同變量之間尋找平衡——放棄一部分，成全另一部分。
極氪過去五年的發展路徑，也大體可以放在這套邏輯裏理解：先建立單點能力，再逐步擴展產品邊界。
這條路徑並不特殊，它有一定共性，是新能源車行業在過去一段時間裏的普遍做法。當技術路徑尚未收斂，將複雜問題拆解爲多個可驗證的部分，是更可行的工程方式。
不同能力強項分佈在不同產品上，更像是把一輛「理想中的車」拆解爲多個子命題，分別推進，而不是在同一個產品中並立。
從公司發展的角度看，這種嘗試往往出現在一個特定階段。當系統能力尚處薄弱時，拆分問題有助於降低複雜度；當能力逐步完善之後，重新整合則成爲下一步需要面對的挑戰。
放在更長的時間尺度上來觀察，汽車工業的演進並不總是線性的。有時它通過單點突破向前推進，有時則通過系統整合改變路徑。極氪8X現在所對應的，更接近後者。
在極氪成立五年後，這種轉向已經具備一定條件，但結果仍有待市場與時間驗證。
吉利汽車集團CEO淦家閱說，汽車產業是一場馬拉松長跑。「我們永遠不追求速度和眼前的亮點，追求穩紮穩打，要抓住技術的根文化，利用這種對技術的根文化，推動產品不斷向前發展。」
淦家閱口中的「根文化」，或許就是那股在地下運行、最終將改變極氪「地貌」的岩漿。
對話
極氪8X上市發佈會當晚，雪豹財經社等受邀參加了公司管理層的閉門交流，以下爲訪談實錄（節選，在不改變原意的情況下有刪減）：
Q：把競爭對手瞄準傳統豪車，極氪8X最核心、最不可替代的價值是什麼？
淦家閱（吉利汽車集團CEO）：極氪8X的核心價值是，通過極致技術、極致產品，給用戶帶來更極致的體驗，這是極氪一直追求的理念。
比如，從產品的角度來說，極氪車型的每一個域都有全新技術，SEP浩瀚超級電混，三電機總功率可達1030千瓦，輸出動力1400匹馬力，相當於兩臺蘭博基尼的V8發動機動力，足以讓中大型SUV駕駛感隨心所欲。這種技術能力打造出來的狀態，是傳統汽車企業的燃油車做不到的。
Q：吉利的全球化戰略佈局情況如何？
淦家閱：吉利今年一季度海外銷量達20.3萬台，同比增幅126%，整體表現都不錯。極氪9X作爲全球車型，將在下半年全面走向海外。
Q：如何保證極氪兩款旗艦車型的產能交付？
淦家閱：2024年9月，吉利發佈《台州宣言》後，在職能職責上進行了系統整合，供應鏈方面成立了大采購中心，整合所有資源，這對極氪9X的供應鏈提升起到了重要作用。
9X上市以後訂單火爆，初期由於是新技術，供應鏈產能佈局較爲謹慎，後續我們通過與供應鏈深度聯動，針對多項關鍵問題提供支持，使得今年一季度極氪9X連續數月交付量均過萬，且連續五個月蟬聯50萬以上價位銷量冠軍，這與各供應鏈的深度協同密不可分。
極氪8X與9X存在很多相同平台化零部件，經過春節前及最近兩三個月左右的籌備，8X的產能提升比較快，可以滿足市場需求。針對局部配置車型，市場部會向客戶明確交付時間。
Q：一季度整個汽車市場表現相對低谷，而9X和8X的市場反響非常高，尤其是40萬以上的市場。極氪做對了什麼？
淦家閱：汽車的本質，耐久性和可靠性是前提。現在很多車企過度追求開發速度，對客戶是一種不負責任。吉利始終要堅持產品質量第一，始終堅持將產品耐久性和可靠性做到極致。
吉利在研發、驗證方面投入巨大資源，這也是爲什麼吉利要在技術體系上有五個「五」：五大造型中心（每款車的造型投入都是以億元爲單位）、五大工程中心、五大實驗中心、五大能源形式、五大AI智能生態圈。
吉利永遠不追求速度，我們追求穩紮穩打，要利用吉利對技術的「根」文化，來推動產品不斷向前發展。汽車產業永遠是一場馬拉松長跑，我們就是要講長期的定力，要看得更遠一些。我們不追求簡單的數字，也不追求眼前的亮點，中國汽車工業還是要看得更長遠一點，這樣可持續發展能力才會更好地提升。
林傑（吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理）：今年第一季度中國新能源汽車銷量同比下滑23%，但豪華新能源產品銷量同比增長5%。預計今年豪華新能源汽車銷量規模將達到120萬輛，極氪9X、8X剛進入該賽道，擁有較大的增長潛力。
首先，極氪在性能、安全及綜合造車實力上有優勢。豪華品牌用戶對車輛性能有較高追求，過往未更換新能源產品的主要原因，可能是性能不達標、安全性顧慮等等，而極氪9X、8X爲性能豪華愛好者提供了更好選擇。
第二，極氪擁有前瞻的產品佈局。極氪001作爲極氪品牌首款車型，目前仍是全球新能源市場銷量最高的獵裝車型。4月10號，煥新7系極氪007和007GT上市，三天訂單量已超過去年上市首月訂單量。前期的產品佈局優勢顯著。
第三，信任是極氪品牌的基石。極氪通過「極氪零距離」，面對面了解用戶關切，將用戶信任度和品牌美譽度作爲重點工作。用戶的信任很可貴，不是用幾千萬可以買回的，這些都是極氪同環比增長的重要原因。
Q：業內對於輔助駕駛領域是否要跳過L3直接邁入L4和L5存在較大分歧，想請教您的判斷。
陳奇（吉利控股集團首席智駕科學家、千里智駕CEO）：L2到L3有了跨越式的提升，這意味着系統或者主機廠開始承擔相應責任。但其實到L4，也是ODD擴展的過程，可能有一些後臺運營工作，其他大部分還在逐個擴程。
現在也在發L3的牌照，有些高速上也能做L3，這正是ODD逐步擴展的過程，當擴展到一定範圍後即可稱之爲L4，只是概念上有所不同。我認爲L4級別在某些特定場景下很快就會落地。
Q：在研發SEP浩瀚超級電混系統過程中最大的難點是什麼，團隊是怎麼攻克它的？
徐雲（極氪整車研究院院長）：在SEP浩瀚超級電混之前，比如說HEV、PHEV或者EREV，其實都是有思維慣性的，我們稱之爲做「延長線」。所以，第一難的是跳出思維框架。
爲了跳出思維框架，我們構建了一個全新的、完全服務於體驗的系統，聚焦用戶的體驗，缺什麼、想要什麼，而不是在過去的技術路線中改善、聯合、優化、打補丁。從體驗構建系統，這是第一個難點。
在公司內部，最難的是成本。整套研發非常昂貴，與性價比用戶不同，高端用戶是體驗驅動購買的，這也是這套系統在國內市場甚至海外市場能贏得高端用戶青睞的核心點。
工程上的難點，是吉利和極氪的強項，我們有大量工程師。系統非常複雜，要解決的問題也非常多，但最後交付用戶的產品使用起來非常簡單、幾乎無感。
我駕駛極氪8X在杭州灣和上海來回，完全不需要讓燃油機參與工作，純電就夠用，可以覆蓋各種場景。
淦家閱：自《台州宣言》發佈「一個吉利」戰略以後，我們的產品戰略規劃非常清晰，極氪就是要讓品牌向上、向上、再向上，打造豪華科技的品牌，讓豪華科技、技術賦能極氪的用戶。
SEP浩瀚超級電混能夠把（極氪8X）這麼大的SUV，做到零百加速2.96秒，操控性方面能過珠峰108拐，無論是急剎還是調頭，操控都非常好，很多數據競品完全無法比擬，這是一臺真正的全球高性能旗艦SUV。
Q：大車是家庭結構帶來的真實剛需，還是行業階段性的供需和跟風？
淦家閱：第一，智能化的提升降低了大車使用場景的顧慮，以前不買大車就是因爲不夠智能化，特別是泊車，是很大難題。但大車在空間、舒適性等方面，實際上用戶體驗是更好的。第二，現在基礎建設越來越好，路也越來越寬，人活動的半徑也越來越大，對智能化大車需求會逐漸增多。
徐雲：現在大車是趨勢，極氪9X、8X都不小了，但我感覺大家還要再大。
作者：陳序寧
編輯：黃運濤
封面來源：極氪汽車
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