雷軍：小米汽車答網友100問（完整版）
關於小米汽車，朋友們關心的話題比較多，小米汽車的同事挑選出了其中最典型的100個問題，我把分三天回答的完整版內容幫大家做了一下集中整理。
當初規劃了100條問題，實際上回答了101條，如果感興趣的話，也歡迎大家再回看一下我們技術發佈會的完整內容。
01
很多米粉反饋，最近關於小米汽車的謠言這麼多，小米法務真的有幹活麼？何時公佈下相關進展？
答：這次我們只是開了一場汽車技術發佈會，熱度這麼高超過了我們的預期。一方面巨大的熱度代表了用戶對小米汽車的期待，我們真的很開心。一方面大量的不實信息、謠言和惡意抹黑也蜂擁而至，我們會及時澄清，我們也將堅決追究造謠抹黑者的法律責任。
02
小米汽車SU7定價大概是多少？什麼時候公佈？
答：我們的確還沒有最終定價。我在在小米汽車技術發佈會上也介紹過，確實有點貴，但會“貴得有理由”。
不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬。最終定價，我們將於小米SU7正式發佈會上公佈。
03
現在網上關於小米汽車售價的消息很多，有沒有真的？
答：網傳小米汽車售價均爲假消息，我們還沒確定最終售價。最終售價會以小米汽車正式發佈時對外公佈。
04
小米SU7的主要內容算是基本發完了嗎？
答：2023年12月28日舉辦的是小米汽車的技術發佈會。這次我們只介紹了智能電動汽車最核心的5項技術，關於產品也僅僅是梗概介紹。我們還有大量的技術、產品內容沒有展開。在小米SU7正式發佈會時跟大家詳細介紹。
05
大壓鑄是不是壓力越大越好？爲什麼小米大壓鑄是9100t？
答：這裏我們常說的是大壓鑄的鎖模力。鎖模力的確定是由壓鑄件設計而來的。小米一體化大壓鑄後地板比特斯拉Model Y更大、結構更加複雜，故最終選定9100t額定鎖模力。實際使用中小米超級大壓鑄鎖模力最大值9500t，穩定值可以做到9300t。
鎖模力並非大壓鑄技術的唯一指標。免熱處理合金原料性能、壓鑄島集群設計、缺陷檢測等等均是衡量大壓鑄技術的核心指標。小米目前是全球唯二、國內唯一的同時擁有自研免熱處理合金材料、自研大壓鑄島集群的車企。
06
網上有人說，小米的大壓鑄是海天已有的8800t壓鑄機直接改名而來的，這是真的嗎？
答：當然不是。小米超級大壓鑄9100t（噸），不是型號，而是實際的額定鎖模力，實際上，小米超級大壓鑄集群正常運行的鎖模力可高達9500t。值得特別說明的是，小米超級大壓鑄9100t的壓鑄機，是小米跟海天聯合研發的，小米研發團隊在行業已有的壓鑄機技術基礎上，進行了11項專利設計創新提升，其中大部分爲發明專利，如AI主動優化壓射參數設定系統等。
但壓鑄機只是一個環節，小米自研了整個壓鑄集群系統，包括60個設備、433個工藝參數。詳細介紹可點擊此鏈接：
07
如果真的撞到了大壓鑄件，小米的維保成本到底多高？
答：小米SU7尾部採用了三段式設計，在一體化大壓鑄後地板的基礎上設計了緩衝區。常規碰撞只需要更換緩衝潰縮區，維修成本和傳統設計相同。當遇到極高速碰撞的時候，一體化大壓鑄後地板可以提供更好的安全防護。
總體來說，小米SU7的一體化大壓鑄後地板設計是：小碰撞輕鬆維修費用不肉疼，大碰撞更加堅固護你安全。是目前最佳的解決方案。
08
小米大壓鑄良品率高麼？一上來就用大壓鑄會不會帶來質量問題？
答：大壓鑄技術是典型的長期主義技術，也是未來頭部車企的入場券。小米汽車從一開始就決定要全棧自研，一次性投入兩套壓鑄島集群。爲了確保萬無一失，我們當時還增加了一套傳統衝壓方案，三套方案同時幹。最後，小米超級大壓鑄項目順利落地。
同時我們自研的大壓鑄島相關技術包括溫控系統、鋁液轉運系統、壓射系統、澆排系統等等，並通過自研的AI缺陷檢測系統確保小米SU7一體化大壓鑄後地板良品率。
09
小米泰坦合金實際性能怎麼樣？自研合金是不是就是爲了節省成本？
答：小米泰坦合金在壓鑄性能、力學性能、耐久性能、可循環、經濟性等方面非常出色，小米泰坦合金還加入了30%循環鋁，十分環保，小米成爲了國內唯一、全球唯二擁有可量產自研大壓鑄材料的汽車廠商。
至於當時爲什麼要自研合金材料，我發佈會也講過，是因爲大壓鑄對合金原料要求極爲苛刻，當時供應商的配方滿足不了我們的要求，我們只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。
10
小米泰坦合金確實是自研的嗎？
答：是的。可能有網友此前被錯誤信息所誤導，大家看到的是某大學楊姓教授的相關聊天記錄，事實上，楊教授很快進行了澄清。爲楊教授實事求是的精神點贊，也對由此引發的誤解表示遺憾。希望大家幫忙轉發澄清。
11
小米泰坦合金的具體配方有什麼不一樣？
答：相關專利已經公開可查，合金中使用的十一種元素的配比我們也已公開。
專利號：ZL 2023 1 0604165.9
12
小米超級電機系列中多少是自研的？
答：我們一共正式發佈了三款電機，並同時披露了一款已經實驗實現的預研電機。其中，小米超級電機V6、V6s分別與聯電、匯川聯合研發，轉速爲21000轉。同時，小米自研了小米超級電機V8s，轉速27200轉，這一信息同時也已被匯川在A股投資者互動平台上公開披露。關於小米超級電機的介紹，可以點擊鏈接了解：
13
小米電機V6是不是就是聯電的老產品？爲什麼連型號名都一樣？
答：小米電機V6是小米和聯電聯合研發的全新電機。經過雙方的共同努力改進了電機轉子應力拓撲結構，大幅提升電機轉速和功率密度，並取得了相關專利。
網傳所謂“小米電機V6爲2020年聯電TZ220XS000老型號電機”，純屬謠言。TZ220XS000僅爲國家標準規則命名：TZ代表永磁同步電機；220代表電機外徑；X代表旋變位置傳感器；S代表水冷散熱；000則爲聯電的品牌代號。內部命名相同不代表是同一款電機，這一點從行業各公開可查信息均可獲知。
14
V8s電機確定量產嗎？
答：V8s已實現量產，將於2025年上車。目前已有汽車評測媒體實測過裝載V8s電機的工程車，實測V8s的轉速可達到30000轉以上。不過，相關測試爲極限值測試，V8s的最高轉速，我們還是標定爲27200轉。
15
小米超級電機35000轉的高轉速是怎麼做到的，小米第一次做電機就比特斯拉等都厲害？
答：35000rpm高轉速的背後，有從結構設計、材料工藝等諸多方面的創新努力。其中，最爲關鍵的是，小米利用“激光原位固化碳纖維纏繞技術”進行了高速電機轉子套筒的創新設計，並取得了相關授權轉子專利。
相比“碳纖維纏繞後需要刷樹脂進行固化”的碳纖維溼式纏繞法；小米的激光原位固化纏繞工藝，不是採用碳纖維原絲和樹脂膠水，而是碳纖維預浸帶，在同一工站設備上邊纏繞邊利用激光實現碳纖維預浸帶的固化，工序簡單，一個工位全部搞定，纏繞過程張緊力直接保持。
16
CTB倒置電芯真的是業內首創嗎？
答：電芯倒置，業內曾有過；泄壓閥倒置，也曾有過。但前兩者同時倒置的CTB電芯整體倒置，此前卻從未有過。小米首創的這項技術方案，是爲了在保障極致電池安全的同時，更能保障極致的空間利用。
CTB是Cell to body，是汽車廠商的設計能力，不僅僅是電池廠商的技術，本質是電池包和車身融爲一體，電池包上蓋直接就是乘員艙的地板。小米擁有36個核心專利，CTB一體化上蓋、側圍設計、底護、複合纖維龍脊樑等結構設計都是小米設計的，低導冷卻液、電池管理軟件和車雲融合安全預警系統、高壓架構等也都是小米設計的。
17
小米CTB倒置技術方案，具體能帶來什麼好處？
答：小米CTB電池包採用了倒置電芯設計，相比於傳統的正置電芯，泄壓閥朝下，配合國內唯一的無孔化高強鋼上蓋設計和全球最嚴苛的熱失控安全標準，保證了極限狀態下，乘員艙也是與電池艙完全隔離的安全狀態。
即便在55攝氏度熱失控無明火、無熱蔓延，泄壓閥朝下，無孔化上蓋，構成了電池安全守護能力的天花板。
18
小米電池氣凝膠含量有多高？是標配麼？
答：小米SU7採用了行業頂級的17層高壓絕緣防護，並定製了行業最強的主動冷卻技術：雙大面冷卻面積達到同級最高的7.8m²，這一驚人數據是行業平均水平的4倍，同時在電芯兩個側面鋪設了165片業內目前最爲領先的氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000°C的高溫。
我們的工程師在測試中，對創新材料和工藝極爲自信，敢於把自己的手緊貼氣凝膠材料，在另一側直接用1000°C噴槍火焰炙烤，依然安然無恙。
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網友有人懷疑，小米SU7熱管理適應低溫，是否只能到-20℃，這是真的嗎？
答：關於熱泵的工作範圍，目前行業沒有嚴格的規範。有部分企業自稱可以低至-30℃，其實並非純“空氣源熱泵”，而是有加熱器或水源熱泵在工作。
小米汽車技術發佈會上透露的，-20℃，是依靠純空氣源熱泵，依然能從空氣中獲得熱量。
如果按照前述相關公司相同口徑，加上加熱器等，小米汽車整體熱管理能力，能適應的溫度可以低至-30℃甚至更低。所以，小米汽車可以挑戰“冬季電車之王”，可以說“電車從此無懼寒冬”。
20
小米汽車的摩德納平台是完全自研的嗎？
答：小米汽車摩德納平台爲小米全自研汽車平台，之前有謠言稱小米汽車使用其他車廠架構，完全失實。
小米汽車摩德納平台研發之初就確立了100項“第一”“唯一”“最”的設計目標，小米汽車技術發佈會上也跟大家分享了一部分成果，同時還有更多的成績我們留在小米汽車正式發佈的時候再跟大家詳細彙報。
21
說是設計目標“100項第一、唯一、最”，實際達到了嗎？
答：我們在發佈會上，說的講的“設計目標”。實際上，絕大多數都達到了。因爲時間限制，我們只講了一部分小米汽車的領先技術和功能。更多的點，我們在後續直到SU7正式發佈，會陸續向大家介紹。
22
小米汽車智能駕駛，靠什麼可以達成“2024年進入行業第一陣營”的目標？
答：小米汽車智能駕駛採用了全鏈路自研方案。並且，小米的起點很高，在最新一代的底層算法——BEV+Transformer+佔用網絡基礎上，將大模型技術全面融入其中，實現了在全球範圍內，首次將端到端的感知決策大模型應用於量產車上。
23
小米SU7的麋鹿測試82km/h的成績，是按照什麼標準測試的？
答：小米SU7麋鹿測試完全按照國際標準ISO 3888-2進行，麋鹿測試成績爲82km/h。如果大家細心的話，會發現測試中段的路寬還略窄於國標標準，給自己額外上了難度。麋鹿測試是反映操控、車身穩定性等一系列能力的綜合測試，小米SU7正式上市後也歡迎媒體對比實測。
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小米會不會爲了降低起售價，搞一個“丐中丐”版本出來？
答：請大家放心，小米汽車內部有着充分一致的產品立項準則，“體驗優先”始終放在第一位。小米SU7就是標準版。
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五星安全碰撞是標配麼？標準版和MAX版碰撞安全表現有差異麼？
答：無論是哪個版本的車，安全碰撞測試成績都是頂級的，我們選擇了最嚴格的標準來設計我們的產品，小米SU7系列都達到了C-NCAP 2024版 五星安全標準，E-NCAP 2023版 五星安全標準以及C-IASI 2023版 3G+優秀安全標準。
26
小米汽車只有三種顏色麼？量產版會有白色和黑色麼？會有猛男粉麼？
答：這次我們公佈了小米SU7的三種配色，分別是海灣藍、橄欖綠和雅灰，三種顏色在實車上都非常漂亮，我們的設計團隊在顏色研發和車漆工藝方面下了非常大的功夫。
我們也看到很多用戶在問有沒有經典的黑白配色。我們的確還有更多顏色可選，在正式發佈時會向大家全面介紹。
27
小米汽車爲什麼沒有考慮重新設計一個新車標？
答：小米汽車的logo設計我們內部非常滿意，和小米品牌logo一脈相承，是我們重要的品牌資產，審美是比較主觀的事，我們也會虛心傾聽大家的不同聲音。
28
第一輛車爲什麼叫小米SU7？
答：“SU”是Speed Ultra縮寫，“7”是按照國內對車型定位的通常認知習慣確定的系列定位，車型大小大概跟寶馬5系差不多。高性能是小米的基因，特斯拉說不造慢車，我們也是這樣做的。至於如何念，我們內部也認真討論過，最後大家都覺得還是叫“蘇7”，就像叫一個朋友的名字一樣，比較親切。
29
小米SU7會在全球發售嗎？
答：目前我們先聚焦國內的正式發佈和上市發售。但我們的終極目標是：讓全世界每條街道上，都有小米汽車馳騁的身影。
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今後會推出Redmi汽車嗎？
答：沒有這個計劃，目前我們還是專注於小米汽車，甚至具體而言，是把我們第一款車 —— 小米SU7的產銷全鏈條做好。
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什麼時候能在身邊的小米之家看到小米汽車的實車？
答：在小米SU7正式發佈後，我們會同步在全國重點城市的小米之家爲大家提供實車體驗，這項工作我們在積極準備，還請大家再耐心等待一段時間。
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雷總之前說小米汽車50萬內沒有對手，是開玩笑還是認真的？
答：這是我當時在評論區回覆網友的一句話，雖然是玩笑話，但也是認真的。我們在發佈會上拿保時捷Taycan Turbo、特斯拉Model S來做了包括設計、性能、續航、整車安全等多項對比，實際的對比結果大家都很清楚，這兩款車的定價大家也很清楚，我們比較務實，不會立那些離譜的flag，所以我們還是非常有信心，小米SU7目前在50萬以內沒有對手。
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雷總後面是不是就聚焦造車了？還有精力造好手機麼？
答：手機依然是小米最核心的業務，是我們「人車家全生態」戰略最核心的基礎，我依然非常關注手機業務的技術研發。現階段我的時間精力分配大致是，至少1/4時間依然用在手機研發業務中，1/4關注集團運營和管理，1/2時間用在汽車業務上。
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近日有不少網友反映，某些廠商在頻繁惡意蹭小米汽車熱度，甚至對小米汽車進行攻擊，你們作何應對？
答：疾風知勁草、路遙知馬力，時間會證明一切。我們相信，產品、技術和體驗上堂堂正正的切磋才是良性的競爭，只有良性的競爭才能有效推動行業的健康發展。我們相信，以最大善意進行溝通可以解決同行之間絕大部分紛爭。當然，必要的時候，我們也會以法律武器維護自身權益。
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小米SU7爲什麼要設計物理按鍵的一鍵啓動？
答：這個設計，我們經過了反覆的思考：首先，小米SU7本着保留機械按鍵的理念，符合人的操作直覺，保留了一鍵啓動、空調溫度、風量、電動尾翼、懸架高低等機械按鍵，並且可在中控大屏上拓展物理按鍵。
同時，小米SU7是一個移動的智能空間，一鍵啓動將駐車和行車區分爲兩個空間，駐車時生態屏會展示駐車車模頁面，是虛擬與現實的連接，行車時爲行車卡片頁面簡潔易操作。而且，還特別有駕駛儀式感。一鍵啓動後，還會搭配旋轉儀表、座椅調節駕駛位置、方向盤歸位等一系列聯動，駕駛儀式感拉滿，每一次駕駛都值得紀念。
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小米SU7方向盤右下方的紅色按鈕是幹什麼的？
答：紅色按鈕是小米SU7的Boost模式激活按鍵。在加速超車時，按下“紅色Boost鍵”，可提供持續20秒的超額扭矩輸出，配合儀表屏和中控大屏的速度動線，讓每一次加速都血脈賁張，盡享跑車體驗！
小米SU7也支持“彈射起步”模式，在起步時同時踩下雙踏板，動力系統瞬間滿額激活，在170ms內，提供0.95g的極致加速度。
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小米SU7採用的是屏幕換擋還是懷擋換擋桿？
答：小米SU7 採用了懷式電子撥杆換擋。
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小米第一輛車爲什麼做轎車，而不是SUV？
答：汽車是“工業之王”，而轎車是每個時代 “時代精神”典型代表，是每個時代 “時代精英”第一選擇。
從產品定義之初，小米SU7 就是既要高性能、又要生態科技，還要智能空間體驗，只有一輛這樣傑出的轎車，才有機會，把這三者都做出極致的表現。
所以，我們的首款車，定位成C級高性能生態科技轎車，定位成時代精英的第一選擇，科技與人文的頂尖標杆。
還有一個非常重要的原因。熟悉汽車研發的朋友都知道，“高車容易低車難”。做轎車是最難的一條路，但小米是立志要在汽車的百年賽道上持續穩健前進，我們堅定地選擇了不走捷徑，做難而有長期價值的事。
39
小米SU7採用溜背轎跑設計，車內空間怎麼樣？
答：小米SU7 同時擁有跑車姿態和C級轎車的大空間。我們設計空間使用的假人模型身高爲188cm，小米SU7前排豎向空間達到1012mm，前排乘員擁有充足的頭部空間，後排頭部空間還有餘量，後排膝部空間也可達105mm，超過同級Model S和寶馬5系。
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小米汽車不公佈價格是什麼原因？有人說，是看到其他廠商的定價而猶豫，是這樣嗎？
答：當然不是。去年12月28日舉辦的是小米汽車技術發佈會，我們主要聊技術，順便講了部分小米SU7的產品信息。關於小米SU7，還有不少內容，我們會等到正式產品發佈會時跟大家詳細介紹。
現在汽車行業確實挺卷的，但小米是從小卷到大的，從來沒怕過。還是那句話，我們非常有信心，50萬以內小米SU7沒有對手。
41
小米預研的35000轉電機什麼時候量產？會放在什麼車型上？
答：電機技術是新能源車的核心技術，也是新能源領域的長期賽道。小米在電機技術領域採用的是裝配一代、量產一代、預研一代的策略。
發佈會上我們展示的35000rpm轉子，即爲小米正在預研的下一代高性能電機的核心組成部分，其突破性的採用碳纖維激光纏繞轉子技術，將進一步突破電機功率密度極限。目前該項目研發進度順利，後續我們會和大家詳細彙報相關進展。
42
此前汽車媒體人亢嶽視頻中開的車是改裝車還是量產車？和市售版差異大麼？
答：亢嶽測試的是搭載小米全自研電機V8s的測試車輛，這臺車在標準的高環測試中輕鬆的突破了300+km/h的時速，達到了新能源車的性能巔峯。
這臺測試車輛與量產車除電機之外區別不大，同樣搭載了小米自研摩德納平台架構，300+km/h的極速也從側面印證了小米SU7的平台性能潛力巨大。
43
風阻係數是不是智商稅？只有賽車才有用？
答：風阻係數不是智商稅，風阻就是科學，當車速達到一定程度，大量能耗都將消耗在對抗風阻上面，而降低風阻，就能顯著降低能耗，舉個例子，對新能源車來講，風阻係數每降低10 count，行駛里程可以增加7-8km，同時降低風阻的同時風噪也會降低，可以提供更好的乘車舒適度。
發佈會上我們介紹了一個空氣阻力公式，風阻係數是我們可以去努力降低的，小米SU7在160km/h的時速下風阻係數爲0.195，是全球量產轎車中的最強表現，將帶來極低的能耗和出色的續航表現。
44
電動尾翼實際用處有多大？
答：小米SU7使用了大量在頂級性能車型中才會見到的空氣動力學組件。其中電動尾翼就是小米SU7的主動空氣動力學的核心組件。電動尾翼可以在高速駕駛中提供最多130公斤的下壓力，提升整車動態極限，激烈駕駛中車身更穩定。
45
200+的速度一般人開不到，新能源車極速真的有用麼？
答：所謂“新能源汽車極速不重要”是一個很大的誤區，極速性能是汽車性能和品質的重要試金石。
更高的轉速帶來加速性能和極速性能，同時高轉速也爲車輛在中高速下帶來更好更寬裕的效率區間。我們除了關注極速，也應該注重電驅系統的能效。
所以SU7 全輪驅動版，在0-100km/h 2.78s加速和265km/h極速的前提下，依然實現了800km公里的CLTC續航里程，充分證明了性能與效率可以兼得。
46
小米SU7有沒有實打實的冬測成績？
答：小米SU7在黑河進行了完整的冬測，取得了驚豔的冬季續航成績，我們對做冬季續航之王信心滿滿。
請大家相信小米在熱管理系統上投入了非常多的開發，目前冬季測試還在進行中，我們會挖掘出更多的技術能力，等我們再優化優化，成績一定會更優秀。這兩天，我們披露了部分冬測中的實拍視頻，大家可以觀賞下。
47
目前汽車之家、懂車帝等各大平台上小米汽車的詳細配置參數準確麼？
答：距離小米SU7正式發佈還有一段時間，現在各家媒體平台上關於小米SU7的參數配置均非最終版本，還請大家耐心等待小米SU7的正式發佈。
48
發佈會上講了很多配置，小米汽車會不會只是個毛坯房，選配很多？
答：首先，肯定不是毛坯房。SU7是小米的第一款車，我們是按照“一步到位”的標準去做的，會把用戶的體驗放在第一位。同時，選裝配置方面，肯定也會讓米粉們滿意。簡單總結，就是“標配厚道完善，選配豐儉由人。”
49
小米SU7就只有標準版和Max版本兩個版本麼？
答：通過之前工信部公示的信息，相信大家也發現了，小米SU7還有一個Pro版，關於這款車的具體信息，我們會在產品正式發佈的時候向大家彙報，簡單的透露一點就是，相比標準版，Pro版的各項表現會再提升一個臺階。
50
小米SU7標準版和MAX版在舒適配置上會有哪些差異？
答：小米SU7各版本之間存在配置差異，例如空氣懸架、電動尾翼等等，具體配置請大家耐心等待小米SU7的正式發佈。
51
小米SU7標準版和Max版在智能駕駛能力上會有什麼區別？
答：關於智駕，我們的目標很明確就是在2024年底進入行業第一梯隊，小米SU7 Max配備激光雷達，所以在智駕方面會優先搭載更多前沿先進新功能，給了用戶一個更進階的選擇，當然SU7標準版的智駕能力也已經非常強大，完全能夠滿足日常出行的需要，我們也會緊跟行業技術趨勢，不斷提升我們的智駕能力。
52
小米汽車會開放多少個城市NOA？
答：小米智能駕駛的目標是2024年底進入智能駕駛行業第一陣營。NOA是目前各品牌智能駕駛重點發力的核心方向之一，小米2024年在城市NOA數量上追齊行業第一梯隊。
53
班戈和小米究竟是什麼合作關係？
答：克里斯·班戈是全球最著名的十大汽車設計師之一，前寶馬設計副總裁。也是“天使眼”和“火焰曲面”等經典設計的締造者。班戈目前擔任小米汽車設計顧問。未來班戈也將更多的參與到小米後續車型的設計工作當中。
班戈對小米SU7的設計給出了高度評價，他認爲“這是一臺沒有過度設計的車，一切都剛剛好”。
54
小米汽車後面會不會和第三方車企合作推出類似“智選”車？
答：我們沒有這樣的計劃。從一開始，小米就決定要在設計、研發、製造等全鏈路全棧自研，由小米全資造車、風險自擔。這不僅是小米all in造車的決心，更重要的是，我們認爲只有全資造車、全棧把控，才能把控好汽車每一個環節的品質與用戶體驗。
55
小米澎湃OS車機系統會不會開放給第三方品牌使用？
答：小米澎湃OS是人車家全生態閉環的操作系統。以小米SU7爲例，車輛的實時狀態能夠在車機端無延遲的展示；手機平板等設備能夠和車機無縫流轉均需要軟件、硬件、生態等全面能力的加持。
我們也預留了豐富的標準軟硬件接口，歡迎第三方應用、生態配件等品牌加入到小米人車家全生態。
56
小米汽車的車機應用體驗怎麼樣？
答：新能源汽車的智能體驗，有很大比重來自於車機交互的流暢度和人性化程度，以及應用與服務生態的豐富、成熟程度。而這恰恰是我們最擅長的專業領域。我們的中控生態大屏在內的車內屏幕，可以直接應用小米的Pad應用生態，並有極其強大創新的手車互聯交互體驗。
當然，Pad應用上車要保證體驗，逐一篩選，體驗達標才會適配上車。我們也做了大量的工作適配不同的工況，保障用戶體驗的完整度和流暢度，相信大家體驗後都會有豁然開朗的感覺。
57
目前小米SU7車機應用都有哪些適配？
答：小米SU7車機擁有目前行業中最豐富的應用生態，5000+款小米平板應用將逐步適配車機。同時還可通過手機應用Pin到車機秒變原生應用。
58
小米SU7預留的標準Pin點接口使用的什麼通信協議？能否拓展視頻接口等其他設備？
答：小米SU7預留了標準化的Pin點接口，也希望第三方品牌和開發者一同共建小米CarIoT生態，關於Pin點拓展性和CarIoT生態的詳細內容，我們會在正式發佈時和大家詳細彙報。
59
小米SU7標準版是否標配HUD功能呢？
答：小米SU7各版本之間有配置差異，具體信息請大家耐心等待小米SU7的正式發佈。
60
小米SU7的5屏聯動包括哪5屏？是否均爲標配？
答：小米SU7 MAX版本的五屏聯動車機系統包含翻轉儀表屏、HUD抬頭顯示、車機大屏和後排可拓展的2個平板屏幕。其中後排拓展屏幕非標配。
61
現在的小米CarWith還會更新麼？小米汽車上哪些功能會下放到Carwith上？
答：小米CarWith一定會持續更新，我們的目標是儘可能讓更多人享受到「人車家全生態」體驗。
62
CTB電池維修成本高麼？會不會車的壽命就等於電池壽命了？
答：小米SU7採用CTB一體化電池技術。相比傳統方案擁有更高的電池體積效率，讓新能源車的乘員艙空間得到進一步釋放。與此同時CTB技術能夠優化整車安全性，在扭轉剛度、整車NVH等方面均有大幅提升。
要特別說明的是CTB只是將電池倉上蓋與乘員艙地板一體化，極端情況下維修仍可輕鬆拆卸電池包，保證高維修效率和低維修成本。
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小米汽車CTB電池宣稱體積效率77.8%是業內最高，但也有網友稱某廠家宣稱自研的電池體積效率達到80%以上，這是怎麼回事？是小米吹牛嗎？
答：小米汽車的CTB電池包，體積效率77.8%，是當下CTB方案電池中的天花板。問題中提到的友商電池並非採用CTB技術，直接對比這兩項意義並不大。
因爲CTB技術集成了乘員艙地板，能夠有效釋放乘員艙空間，因此兩種設計是不能通過單純體積效率反映的。小米CTB一體化電池技術，也爲車輛爭取了更多豎向空間優化。
如對比，需將含電池包＋乘員艙地板及相關子部件的整體體積效率進行統合計算。我們目前尚未進行過相關橫向對比計算，日後可以請專業評測媒體進行實測衡量。
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小米汽車產品對標保時捷特斯拉，售後服務對標誰？
答：進入汽車行業，我們對這個產業上的各個鏈路都保持着敬畏之心，其中，銷服體系是我們最關注的環節之一，力爭提供最安心貼心的服務。前幾天在北京總部，我們與首批14家銷服合作商正式簽訂了合作意向書，這意味着小米汽車新零售模式從規劃階段已進入實質落地階段，有更進一步的規劃我們也會及時向大家彙報。
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小米會建立小米汽車4S店麼？小米汽車售後維修是外包還是自己幹？
答：小米汽車銷服體系建設目前進展順利，關於售後維修等相關政策我們會在合適的時機與大家彙報相關進展。
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小米SU7什麼時候開啓預售或盲訂？
答：目前小米官方尚未開啓各種形式的預售活動，相關信息的進展，請大家關注小米汽車的官方賬號。感謝大家對小米汽車的期待與厚愛，也提醒大家不要被各種虛假信息詐騙。
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小米SU7什麼時候會開放試乘試駕？
答：在小米SU7正式發佈後，我們會盡快開放試乘試駕。我們非常有信心，很多朋友在試乘試駕後，都會把小米SU7視爲心中的DreamCar。
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雷總之前說3年時間試了100多輛車，這是真的麼？具體試駕了哪些車？
答：是真的，大約試駕了150多輛車，並且做了大量試駕感受的筆記。如果大家感興趣，我之後會跟大家分享一些筆記內容。
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小米汽車會請代言人嗎？
答：沒有這樣的打算。
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小米SU7什麼時候正式發佈？米粉節能不能開上小米汽車？今年的北京車展你們會參加嗎？
答：目前小米汽車進展順利，技術研發、產線爬坡、銷服體系建設等所有項目均如期穩步進行。待一切準備就緒後，我們會通過官方渠道第一時間和大家公佈正式發佈時間。感謝大家對小米汽車的關注和對小米SU7的喜愛。北京車展的參展事宜，我們也在籌備中。
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小米汽車的800V超級快充，充電效率實際表現到底怎麼樣？
答：小米SU7 Max採用小米自研800V碳化硅高壓平台，最高電壓達到871V，是遠超同級的真800V。
在800V超級快充加持下，小米SU7 Max充電5分鐘續航增加220KM，充電15分鐘續航可達510KM，20分鐘內可將電量從10%充至80%。在續航和充電方面，大家完全不需要擔心我們的實力。
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小米SU7的續航表現怎麼樣？真的能消除“里程焦慮”嗎？
答：小米SU7 Max採用101kWh超大電池，CLTC續航可達800km，是目前市場上C級四驅轎車續航佼佼者。
小米SU7標準版採用73.6kWh電池，CLTC續航也可達到668km，同樣是非常出色的表現。
我們的目標是實現用戶“一週一充”，同時搭配小米汽車出色的極速充電技術，從此跟“里程焦慮”說再見。
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小米SU7風阻測試爲什麼是在160km/h時速下進行？這科學麼？
答：目前國內並無統一的風阻係數時速測試標準。各家品牌會根據自身車輛性能和定位制定風阻測試企業標準，華爲等企業也同樣採用了160km/h的口徑。
小米SU7在時速160km/h下測得的認證風阻係數爲0.195，在實測中我們甚至取得了低於0.19的成績。目前小米SU7是當之無愧的全球最低風阻量產轎車。
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小米汽車電池不是來自寧德時代麼，爲什麼還要自建電池包工廠？
答：小米SU7採用CTB一體化電池技術，自建電池包工廠可以更好地實現電池包質量的自主管控和創新技術、結構，小米將持續地推動電池技術創新和生產創新。未來小米將持續和電池供應商一同聯合研發相關技術，進一步提升電池安全性和突破電池效率。
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小米汽車後續會有SU5麼？網傳小米後續還有增程車型是真的麼？
答：我們目前聚焦在摩德納平台的首車：小米SU7。我們決心十倍投入、認認真真造一輛好車，並打磨到極致。
目前沒有SU5。在未來數年裏，也沒有增程車型。
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小米智能駕駛的自動代客泊車，算什麼水平？
答：首先確認，小米智能駕駛有自動代客泊車功能。
2022年，我們就首次展示了小米自動代客泊車技術，經過研發團隊的不斷完善，小米自動代客泊車技術也有了長足的進步。最近我們在東莞的7層網紅立體停車樓中，進行了自動代客泊車的技術演示，複雜的停車場環境中小米SU7應對自如。感興趣的同學可以看下視頻。
（小米SU7停車樓自動代客泊車）
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小米SU7的加速性能是什麼水平？
答：小米SU7 Max採用雙電機四驅設計。最大功率673馬力，峯值扭矩838N·m，零百加速達2.78s（加速成績爲減去起步響應時間成績），超越保時捷Taycan Turbo，進入2s超跑俱樂部。
不僅僅是加速能力出色，小米SU7的極速水平同樣傑出，最高時速度265km/h。此前電車行業通常加速、極速不能兼得，但小米SU7證明了，這完全可以做到。
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加速那麼快，極速那麼高，小米SU7的制動能力怎麼樣？
答：小米SU7 Max採用小米定製的brembo前四活塞制動卡鉗，不僅加速快而且剎的穩，100km/h-0制動距離僅爲33.3m，同級頂尖。小米SU7標準版百公里制動距離爲35.5m，同樣非常出色。
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小米SU7怎麼確保能剎得住、剎得穩呢？
答：爲了保證小米SU7的剎車系統萬無一失，我們採用了四重製動冗餘策略：如果制動踏板卡滯，可以長按P擋減速制動；如果單個制動單元失靈，DPB與ESP可互爲備份；如果DPB與ESP同時失效，仍然可以依靠傳統機械液壓正常制動。
就算萬一中的萬一，極端小概率下，以上3重製動全部失效，小米超級電機的動能回收也是小米制動冗餘的一層保障，最高0.36g的減速度可以讓車輛快速制動。
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小米SU7的整車結構安全性是什麼水平？
答：小米SU7採用創新鎧甲籠式鋼鋁混合車身設計，四大核心結構件全部加強。90.1%高強度鋼和鋁合金佔比，2000MPa最高強度鋼材，車身抗扭剛性超過51000N·m/deg。41項碰撞測試高標準通過，數據標準行業領先。
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小米SU7會不會也只是“直道王，彎道亡”？有沒有真實賽道成績？
答：小米SU7前期已經在一些專業賽道上進行過了封閉測試，未來小米SU7 會馳騁在更多賽道上，後續我們將在合適的時機，陸續向大家彙報。
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小米SU7運動性能突出，懸架會不會很硬不適合家用？
答：這個大家可以放心，基於全棧自研底盤控制算法，使得小米SU7不但擁有頂級的運動性能，同時也能提供優異的駕乘舒適度。基於智能感知算法，小米SU7能夠最遠探測150米路面情況，提前以1000次/秒的頻率控制CDC減振器阻尼，配合500次/秒實時動態調節扭矩，從容應對減速帶、路面溼滑等複雜的場景，實現穿越顛簸、如履平地。
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小米SU7經過哪些碰撞測試？安全氣囊配置怎麼樣？
答：我們內部進行了41項的碰撞測試，完全覆蓋了C-NCAP2024、E-NCAP2023、C-IASI2023三大標準，三大標準下均取得最優等級成績。甚至我們進行的很多測試都是超越現有碰撞標準的。例如追尾後碰國標是50km/h碰撞，我們採用的是超過現有最嚴格美國標準的90km/h 70%偏置碰撞。
小米SU7配備7個安全氣囊，包括2個2.04米超長側氣簾，保護前後排乘客。
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小米SU7能不能和之前已經買過的小米智能生態設備聯動？
答：小米SU7採用基於小米澎湃OS打造的小米智能座艙系統，目前已有超過1000+款小米智能生態設備可無感上車。小米SU7依託「人車家全生態」閉環的基礎，打造先進的「移動智能空間」。
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小米SU7的儲物空間配置怎麼樣？
答：小米SU7行李廂總容積達到622L。其中前備箱容積達到105L，比同級的Model S和Taycan都要大，可能是目前中國市場上擁有最大前備箱的純電轎車。後備廂容積517L，縱深達1136mm，可以輕鬆裝下一家人的露營裝備。
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輪轂樣式等是否可以選配？
答：之前工信部官網公示時，我們已經披露了19英寸、20英寸的選裝方案，但全部方案目前還尚未全部最終確定，具體信息請大家耐心等待小米SU7的正式發佈。
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小米汽車標配什麼輪胎？
答：小米SU7不同版本間配置會存在差異。大家放心，好馬配好鞍，我們一定會給小米SU7“配一雙好鞋”。
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小米汽車之前宣稱“全身上下都是AI”，這是營銷噱頭嗎？具體有什麼意義？
答：AI不是營銷噱頭，而是先進的技術和生產力。當然，前提是AI技術和投入，“真幹真強真先進”才行。
小米集團在AI方面從2016年就開始全力投入，因爲，小米汽車在系統、材料、智駕、製造、結構等全方位都有AI技術的加持。AI技術是智能汽車的核心競爭力，同時也是科技大廠的絕對優勢。關於小米汽車上的AI技術加持具體情況，可點擊鏈接查看：
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小米發佈會上講的熱管理、安全性等等是否適用於標準版車型？
答：這個問題能看出大家對小米SU7標準版的配置和體驗有很高期待，我想說的是，由於硬件配置差異，不同版本會有一些功能上的區別，但是我可以肯定的告訴大家，小米SU7不同版本的實際體驗標準是高度拉齊的，這點請大家放心，而且小米的標準版向來是十分能打的。
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到了夏天，小米的全景天窗能解決暴曬問題嗎？
答：這一點我們非常有信心，拿出了業界領先的先進方案。小米SU7整車玻璃面積達到5.35㎡，視野非常通透。同時我們也做了非常出色的隔熱防曬處理。頂部的全景天幕使用雙層鍍銀工藝，紫外線隔絕率99.9%，紅外線隔絕率99.1%。到了今年夏天，歡迎大家跟各類車型進行比較。
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小米智能駕駛研發進度怎麼樣？
答：智能駕駛是一個長期投入的技術，小米從一開始就決定智能駕駛全棧自研。第一期總投資33億，目前已追加到47億。小米智能駕駛團隊規模已超1000人（未計入集團AI平台研發資源和工程師團隊的支持），投入測試車輛超200臺，目前測試里程已超過1000萬公里。
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小米SU7有哪些駕駛模式？
答：小米SU7除傳統的舒適、運動等模式以外，支持無限自由度的自定義駕駛模式。包括加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前後驅分配、動能回收等10大項調節，每一項都可精細調節。當所有參數組合起來可提供多達16.8億種駕駛模式，這是在任何汽車上都不曾提供過的自由體驗。
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小米會有官方的性能套件包麼？會有更高性能的定製版麼？
答：小米汽車摩德納平台性能潛力巨大，我們在技術上也會追求小米SU7的性能充分釋放。
當然，我們也會基於上市後的用戶反饋，考慮推出官方性能包，甚至是更高性能的定製版本，以充分滿足用戶對小米汽車的期待。
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小米SU7量產車的首臺車主會是誰？是不是就已經內定雷總了？
答：說真的，這個我們內部還真沒有想過。
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小米SU7爲什麼採用半隱藏式門把手？這樣設計有什麼好處？
答：由於風阻係數對新能源車型影響較大，故隱藏式門把手在新能源車設計中備受追捧，但同時隱藏式車門冬天雨雪凍住車門的情況也時有發生。小米SU7採用半隱藏式門把手，兼顧車身風阻設計的同時，更符合開門直覺，保持操作流暢自然，同時也杜絕了極端天氣下車門凍住的窘境。
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小米SU7有電源外放功能嗎？
答：小米SU7標配電源外放供電功能，能夠提供豐富場景下的體驗。詳細配置我們將於正式發佈時跟大家彙報。
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我們熟悉的“小愛同學”語音助手入駐小米汽車了嗎？
答：小米SU7的智能語音由定製的小愛同學提供。請大家放心，小米汽車的智能語音控制無論在自由度、車輛互聯深度、識別率、響應效率、AI大模型等全方位體驗均爲行業頂尖水平。
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小米SU7有什麼機制保證用戶隱私？車內私密信息不會泄露吧？
答：小米汽車擁有從底層到應用層、從單設備到跨端的全域安全保障。我們專門設計了多賬號系統，賬號“專人專用”，同時也設置了“臨時用車”賬號、匿名登錄等模式保障車主隱私。即使車輛送修，在維保狀態下，工作人員也無法查看用戶的隱私數據。
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小米SU7的城市領航體驗做得怎麼樣了？會跟隨產品發佈上市？
答：在技術發佈會上我們播放了一段小米SU7在北京小米科技園附近的城市領航智能駕駛demo，我們特意挑選了雨雪天氣後的晚高峰時段，在路面情況非常複雜的條件下進行測試。整個過程全程零接管，完整流暢度很高，像一位有經驗的“老司機”在駕駛。詳細情況可查看視頻。
關於城市領航智能駕駛的相關進展，我們會在小米SU7正式發佈時一併向大家彙報。
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小米SU7內部有沒有年銷量目標？
答：基於我們的技術和產品力，小米SU7的目標是做同級產品中的絕對爆品，對此我們充滿信心。
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小米入局時間短，三年幹了別人十年乾的事，這個真實嗎？
答：小米汽車投入巨大，已投入超過100億研發費用，聚集了3000多名全行業最優秀的工程師，其中有上千名技術專家，再加上小米整個研發體系的支撐。僅僅研發一輛車，這在行業中絕對是一個驚人的數字。
智能電動汽車是汽車和消費電子的融合，小米過去13年在消費電子行業積累的大量技術和經驗，和對軟硬件融合的深刻認知，可以很好應用在智能電動汽車上。同時，過去10年，小米在智能汽車產業鏈上也有非常完善的佈局，投資超過了100家相關的公司，其實並不是零基礎出發的。
此外，小米在系統、AI、智能製造方面也早有非常深入的投入和探索成果，這讓小米對電動智能汽車發展方向的理解，以及形成先進的認知和技術積累，打下了深厚的基礎。
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