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雷軍：小米汽車SU7，跨越登場 | 小米汽車技術發佈會全程回顧

今天，我們召開了小米汽車技術發佈會，介紹了小米汽車的五大核心技術：電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。小米造車的出發點，是打造先進的「移動智能空間」。從2021年3月正式宣佈造車以來，小米汽車團隊，就下定決心，十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真做一輛好車，我們的目標是通過15到20年的努力，成爲全球前五的汽車廠商，爲中國汽車工業全面崛起而奮鬥。

此外，我們還向大家簡要介紹了小米的第一款車——小米SU7系列的部分特性。第一次正式聊造車，內容很多，我們一起回顧一下。

打造先進的移動智能空間

汽車工業新百年核心命題

小米進入新十年後，經過三年學習、成長和積累，迎來我們的跨越時刻，更重要的是，小米集團戰略全面升級：「人車家全生態」，車成爲小米戰略中最重要一環。

汽車工業發展百年，已經把車的機械素質做到了極高的水準，保時捷就是最好的標杆。新世紀以來，特斯拉率先開創移動智能終端；現在，小米認爲，打造先進的移動智能空間，就是汽車工業新百年的核心命題。

小米認爲，這個時代傑出的智能電動汽車，必須把這三點都做好：

首先是一輛好看、好開、舒適、安全的好車；

第二，是可移動的智能終端。

第三，更是先進的移動智能空間。

所以，小米汽車設立的目標就是：媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。因此，我們決定十倍投入，從底層核心技術做好，認認真真做一輛好車，並通過15年到20年的努力，成爲全球前五的汽車廠商，爲中國汽車工業全面崛起而奮鬥。

智能電動車時代

五大核心技術

智能電動車時代，有五大核心技術，分別是：電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。我把小米在這五大技術上的進展給大家彙報一下，相信大家看完後，一定會對小米造車有不同的理解。

小米超級電機，見證性能革命

小米超級電機V6、V6s：21000轉

電機是電動汽車最核心的技術，直接決定了汽車的性能。相同扭矩的情況下，轉子轉動越快，電機的功率越高，車的動力性能就越好。像BBA、保時捷這樣的主流豪華品牌，目前已經做到16000轉，特斯拉曾經是全球電機天花板，全新Model S Plaid售價接近百萬，轉速做到了20000轉。

所以小米在官宣造車後，首先立項就是做超級電機，而且目標是每項關鍵技術都做到世界領先。我們從底層技術做起，組建了100人的專家團隊，邀請了兩家頂級電機公司，並且使用了最先進的AI技術，一次性做出了兩款超級電機：V6和V6s，都達到了21000轉！目前已量產，將搭載於小米SU7 首批車型上。

挑戰全球電機轉速天花板：27200轉

還有更不可思議的，是小米首款完全自主研發、自己生產的第三款超級電機：V8s，達到了27200轉！實現全球領先電機功率密度10.14kw/kg，成爲世界上頂級的電機！

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背後的技術難點非常多，第一就是轉速帶來的巨大離心力，轉子容易破碎，那如何提升轉子強度呢？特斯拉的辦法是在外面裹一層碳纖維，我們則選擇直接改進材料，創新了超高強度的硅鋼，屈服強度達到960MPa！

第二點就是雖然轉速提升了，但電機發熱非常嚴重，不能長時間的高轉速運行。我們只能重新設計電機散熱系統，採用雙向立體油冷技術，成功將散熱效率提升超過50%，最高溫度下降了30%。

最後，我們還重新設計了整個定轉子、全系配備自研全球領先的SiC電控模塊，轉換效率高達99.85%。整個研發過程已申請155項專利，已授權60項專利。

小米超級電機技術預研：35000轉實驗已實現

我們團隊下決心繼續探索科技高峰，已經在預研下一代，創新採用「激光原位固化」工藝來做碳纖維纏繞，這個工藝比特斯拉的溼法纏繞更先進，良率更高。經過大量測試，目前已在實驗中成功實現轉子35000轉最高轉速！一起來看一段視頻。

電機技術，我們已實現三代同步研發：成熟一代、研發一代、預研一代。未來，小米也將持續投入電機研發，力爭成爲行業領導者。

小米自研CTB電池技術

77.8%全球最高體積效率

小米自研800V碳化硅高壓

電池，是純電汽車最核心，也是最貴的零部件。小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平台，是真800V，最高電壓高達871V。此外，還與寧德時代一起投入上千名研發工程師，歷時兩年多共同研發小米800V高壓電池包。

小米800V高壓電池包採用自研CTB一體化電池技術，把電池包做成車身的一部分，有效降低了汽車的豎向高度，給乘用艙留出更多空間。

小米CTB電池包+地板厚度僅爲120mm，實現了全球領先的體積效率77.8%，技術平台能力上限可達到150kWh，續航超過1200km。

最嚴苛安全標準，遠超行業平均水平

在全鏈路無死角的熱電安全防護下，小米採用了全球最嚴苛的熱失效安全標準，電池在55°C滿電情況下，即便完全不依靠水冷系統，也能確保無熱蔓延發生。

電池包內還具備行業頂級散熱、隔熱能力，擁有17層高壓絕緣防護、14層硬核物理防護，還定製了行業領先的主動冷卻技術，雙大面冷卻面積達7.8m²，是行業平均水平的4倍。同時，我們還在電芯側面填充165片氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000℃高溫，隔熱極強，價格也非常昂貴。

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而且，還搭載小米車雲協同安全預警系統，每秒能檢測電池800多個信號，檢測頻率是行業平均水平的10倍。小米全棧自研的電池管理軟件，實現ASIL-D行業最高功能安全等級設計，緊急情況下可實現4ms內切斷電流。

我們還首創了電芯倒置技術，把電芯倒放的同時，也將泄壓閥倒置，對車內用戶安全提供了更大的保護，同時也進一步極限釋放了車廂空間。這個技術要克服非常多的技術難題，我們做了大量的驗證實驗，終於在今天發佈了。我們甚至自建了電池包工廠，從源頭保證電池性能和品質，目前在電池領域已申請132項專利，已授權65項。

極爲先進的熱管理：電動車從此不懼寒冬

小米作爲土生土長的北方車廠，現在又正值冬天，所以非常能理解電動車的低溫續航痛點，專門推出了兩項針對熱管理的技術。第一項是「小米高效雙模熱泵」技術，能實現零下20度，熱泵依舊從冷空氣中吸取熱量；第二項是「小米首創三熱源逐級聚能」技術，可以將電驅生產的餘熱、壓縮機、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率高達18kW，幾乎是行業平均水平的兩倍。

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基於如此硬核的小米熱管理系統，我們在冬季能實現：同級更快的低溫空調升溫速度、同級更高的低溫續航保持率、同級更快的低溫充電速度。

中國唯一同時擁有：全棧自研大壓鑄

集群、自研合金材料的汽車廠商

全棧自研9100t大壓鑄集群

2020年，特斯拉開啓了大壓鑄時代，在特斯拉上海工廠率先實現6000噸大壓鑄量產，將70個零件整合成了一個。

大壓鑄的確是趨勢，效率特別高，但是投資大，難度高，而且成本比傳統工藝更是貴上不少。思考了很久，我們還是下決心自己建廠自己研發。

爲了確保萬無一失，我們團隊一次性定製了三套壓鑄機，大壓鑄AB組，再加一套傳統衝壓方案，三套同時做，最終，小米超級大壓鑄順利完成。

這絕對是一個工業巨獸，單單一個壓鑄機就有718噸，整個壓鑄島佔地面積840平米，足有兩個籃球場那麼大，總重1050噸，非常驚人。

還想特別說明一下，我們不僅定製了大壓鑄設備，還完成了大壓鑄全套流程及標準自研：包含60個設備，並能精密控制 433個工藝參數。

自研大壓鑄材料：小米泰坦合金

合金原料是大壓鑄成功的關鍵保障，當時供應商的配方都滿足不了我們的要求，我們只能選擇自研。

小米材料團隊與國家級材料重點實驗室合作，自研了多元材料AI仿真系統，進行了1016萬次模擬仿真實驗，最終篩選出最優解：兼顧強度、韌性和穩定性的小米泰坦合金。小米目前是國內唯一擁有可量產自研大壓鑄材料的汽車廠商。

製造和材料的雙突破，成功打造72合1的一體化壓鑄後地板，性能優異，質量可靠，我們還特意設計了可拆卸潰縮區，降低維修成本。

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一段視頻，帶大傢俱體了解一下超級大壓鑄的研發過程。

目前整個行業基本都在卷大壓鑄的鎖模力噸位，但小米的大壓鑄不一樣，全棧自研，不僅自研了材料，還自研了設備集群系統，幾乎完成了大壓鑄產業鏈裏所有環節的自研，這就是我們深耕底層技術的巨大決心。

小米智駕技術：三項技術創新

智能駕駛是智能電動汽車核心技術賽道，小米的目標是明年進入第一梯隊，覆蓋全國主要城市。第一期總投資 47億，團隊規模超過1000人，投入測試車輛超過200台。

基於超強算力芯片和感知硬件，小米智駕一開始就選擇了一個高起點，採用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+佔用網絡，並將大模型技術全面融入。

在智能駕駛技術中，感知是所有的基礎，它能帶來更強、更安全的智能駕駛體驗。今天，我們帶來了三項感知技術的創新。

感知技術創新：看得見、看得準、看得懂

第一項技術叫「變焦BEV技術」：它類似鳥瞰圖，能動態調節感知範圍，像人眼一樣變焦。比如停車場環境，算法可以將整個停車場切分成上百萬個網格，每個網格大小是5cm。這樣的精度可以準確識別地鎖的開合狀態。

第二項技術是“超分辨率佔用網絡技術“，傳統的佔用網絡，依靠的是自然語言模型，將障礙物描述成方塊，不夠精準，有時候明明空間足夠穿行或者泊入，但是因爲識別錯誤，會有各種各樣的困難產生。

爲了解決這個問題，小米在佔用網絡技術中加入超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續曲面的立體物，提高了識別精度，精度小於0.1m。

第三項技術是「道路大模型技術」：傳統的智能駕駛，非常依賴高清地圖，但問題就是很難全國覆蓋，一旦你所在的地區不支持高清地圖，那城市領航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技術，可以實時生成道路拓撲，效果媲美高清地圖，還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準確生成智能引導線，順暢繞行。

自研端到端感知決策大模型，全球範圍內首次應用到量產車上

除了感知能力，我們還有全球首個應用到量產車的端到端感知決策大模型，兩者結合，能實現精準泊入0.05m的機械庫位。

旗艦級硬件平台：綜合算力達到508TOPS

不僅底層算法先進，我們還有非常旗艦的硬件平台，搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達到508TOPS。感知硬件也十分豪華，1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。

一體式激光雷達放着在車頂，像一個瞭望塔一樣，能夠檢測最遠200米的距離。

接下來的一年，我們還將堅定的持續投入，保持感知技術，底層技術的持續領先，實現在2024年進入智能駕駛第一梯隊的目標。

智能座艙

完整體「人車家全生態」

隨着小米汽車的加入，代表着「人車家全生態」已正式閉環，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態體驗，將全部在小米汽車上實現。

車機系統五屏聯動

小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻轉儀表屏，每次啓動都充滿儀式感。此外，還能外接小米Pad生態拓展屏，打造車內五屏聯動空間。搭載驍龍8295座艙芯片，使用體驗極致流暢。

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3D數字化車模沉浸式交互體驗

你能夠擁有和手機平板一致的沉浸式交互體驗，手機用戶不用學習，也能快速上手。

比如隨環境變化的3D數字化車模；小米最先進的多任務柔性框架，支持調整窗口大小，特別方便；副駕也能從右側下滑控制中心，直接調整副駕座椅、空調，人性化設置非常合理。

手機與車機跨端體驗，流暢無感

你還可以體驗手機與車機跨端的無感連接，比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續播；用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示。跨端互聯還有大量的驚喜，以後我會再仔細講解。

小米澎湃OS上車，疾速享受

不僅交互體驗好，小米澎湃還有一個最大的特點：快！支持1.49秒疾速啓動，同時座艙系統OTA整包升級只需約3分鐘、全車整包升級約30分鐘等。

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手機應用秒變車載原生應用

車，就是先進的移動智能空間。小米SU7座艙系統深度適配了主流的車載應用，小米平板生態也可無縫上車。甚至，你還可以將任意手機應用「Pin到車上」，直接以原生卡片形式呈現。

先進豐富的開放硬件生態

此外，我們還有業界最龐大的硬件生態，米家設備同賬號免密連接，無感上車。我們爲車打造了專屬的CarloT生態。中控大屏、儲物台、座椅後背等位置均支持硬件拓展，即插即用。而且，我們將把小米CarloT生態面向全球生態開發者開放，不僅提供統一標準化接口、最豐富的通訊標準協議、更有系統底層的全面賦能。

爲了充分照顧蘋果用戶，小米汽車對蘋果的設備支持是也最好的，不僅全面支持無線CarPlay車載，還可以基於AirPlay實現影音流轉。甚至支持iPad後排拓展，控制空調、音樂和座椅。蘋果用戶開上小米汽車，我覺得能有非常好的體驗。

小米摩德納技術架構設計

從100項“第一、唯一、最“出發

小米汽車摩德納技術架構，深度自研，全力投入，設計從100項「第一、唯一、最」出發，安全與效率雙重保障。

Xiaomi SU7

與時代精英同行

定位「C級高性能，生態科技轎車」

我們的第一輛車，小米SU7，定位爲“C級高性能，生態科技轎車“。有人問我，小米汽車爲誰而做？我想說，他們是這個時代的「時代精英」，喜歡最先進的科技、熱愛生活、對好設計和好體驗都有很高的要求、愛家人、也愛自己。爲他們打造的小米汽車，我希望能做到「科技跨越，人車合一」，這是智能電動汽車的終極境界。

只有最先進的科技和最完整的生態，才能夠做到「人車合一」，這也是科技跨越到全新階段，才擁有的能力：懂你所想，如你所願。無論是架控還是乘坐，你的小米汽車都隨心而動，這就是真正的人車合一。

經得起時間考驗的好設計

黃金比例，優雅與速度感並存

小米SU7有着黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。側面，優雅的輪廓線；正面，低趴的姿態感衝擊力十足；正側方，流暢飽滿的車身曲線搭配極具張力的前輪包設計；尾部，有着小翹尾和光環尾燈，極具辨識度。

我們還有很多想傳承的家族特徵設計，希望它們能讓小米汽車成爲未來的經典，比如水滴形大燈、光環尾燈、175度漣漪曲面、半隱藏式門把手等。

三款配色，來源自然

小米SU7一共有三款配色，分別是「海灣藍」，取自於海平面下60米的顏色；「雅灰」源於雅丹地貌中灰色岩層，平和而不失高級；「橄欖綠」表達大自然含蓄之美，沉穩中帶有張力。

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小米團隊專門拍攝了一條視頻，他們開着小米SU7跑山跑海，去了很多美麗的地方，一起來欣賞。

全球知名的設計團隊

以上所有設計，均來自於首席設計師李田原（前寶馬全球首位中國設計師，代表作：BMW iX）帶領的設計團隊、外飾設計負責人仇臻（前奔馳德國總部高級外飾設計師，代表作：奔馳Vision EQXX）、內飾設計負責人Shin Muto（前寶馬高級內飾設計師，代表作：寶馬Z4）。這群有夢想有才華的年輕人，基本都有10年以上的汽車設計經驗。

全球量產轎車中最低風阻：Cd 0.195

好的設計不僅爲美設計，也爲駕駛而設計，基於對每處細節設計的不斷打磨，小米SU7實現了目前全球量產轎車中最低風阻：Cd 0.195！先來看一段實測視頻：

爲了獲得這樣的風阻表現，我們用數字模型做了1000次+仿真實驗，經過了300多次油泥模型的修改調整，甚至投資幾千萬引進了最先進的油泥銑削設備，加工速度提高一倍，我們的油泥模型可以做到每天迭代，快速驗證。

以人爲中心，環繞式舒適座艙

小米SU7採用環繞式座艙，形面飽滿柔和。整車玻璃面積5.35m²，視野通透又寬闊。經典設計的三輻D型方向盤，觸感極佳。物理按鍵設計，能夠給你純粹的駕駛儀式感。符合人體工學設計運動風座椅、搭配創新三明治結構坐墊，讓你有更舒適的駕駛體驗。

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還有動感氛圍燈和媲美百萬豪車的音響配置，一共有三款內飾配色可選，分別是銀河灰、曜石黑、暮光紅。

跑車姿態，也有C級大空間

小米SU7擁有1012mm前排豎向乘坐空間，105mm後排膝部空間，我們設計空間使用的假人模型身高是188cm，乘坐體驗寬敞，絲毫不會壓抑。

小米首創一體化壓鑄鋁三角梁結構，將十餘個零件一體式鑄鋁開發，拓展出了105L的前備箱容積，可能是目前中國市場前備箱最大的純電轎車，後備廂同樣非常能裝，容積達到517L。

以上就是我們設計的全部內容，我們邀請了全球最著名十大汽車設計師之一、設計了著名的「天使眼」的前寶馬副總裁：克里斯·班戈擔任小米汽車設計顧問，一起來聽聽他怎麼說。

巔峯性能：

速度是一種信仰

雙電機全輪驅動，最大馬力高達673PS

小米SU7 搭載雙電機，實現全輪驅動，最大馬力高達673PS，峯值扭矩838N·m，媲美4.0L渦輪增壓V8發動機的跑車，一腳踏入“2秒超跑俱樂部“。

零百加速2.78秒，最高車速265km/h

小米SU7零百加速直接飆到2.78秒，這樣的成績直接超過了保時捷Taycan Turbo，對於電車來說，零百加速和最高時速很難兼得，SU7最高車速達到了265km/h，同樣超越保時捷Taycan Turbo 260km/h。

中後段加速實力依舊強大，0-200km/h僅10.67秒。同時，我們還有着非常好的轉彎半徑表現，僅5.7米。

此外，小米SU7也在其他多項性能指標中全面領先，我們也歡迎大家幫我們測試一下，看看跟行業公認頂尖的保時捷相比哪個更好。

無限自由度的自定義駕駛

還有一鍵Boost模式

包括加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前後驅動分配比例、能量回收比例等十項均可精細調節，甚至擋位精度高達100級，所有參數組合可提供16.8億種駕駛模式。

再給大家介紹一個特別的模式，叫「Boost模式」，加速超車時，按下紅色按鍵，整車可立即提速，持續20秒的超額扭矩輸出，就像安裝了「紅色氮氣」一樣，非常酷！

跑得快且剎得住

100-0km/h制動距離33.3m

小米SU7不僅跑得快，而且剎得住，100-0km/h制動距離低至33.3米，媲美保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S。

優秀的制動系統，不僅是安全防線，更是賦予駕駛者勇往直前的信心之源。硬件上，小米SU7搭載前雙叉臂以及後五連桿獨立懸架，配置了CDC減振器＋空氣彈簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制動系統。小米SU7制動系統採用「四重製動冗餘」策略，且全棧自研整套底盤控制算法，毫秒之間，可實現全場景自適應。

出色的軟硬結合，讓我們對速度的無限追求有足夠的信心。

101kWh電量

CLTC續航里程800km

小米SU7 搭載小米-寧德時代電芯，是目前中國市場唯一一輛，以101kWh電量達到CLTC工況800km續航的四驅車型。在800V超級快充加持下，充電15分鐘續航510km。

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此外，小米SU7領先突破四大冬季低溫性能表現：更高的低溫續航保持率、更快的低溫充電速度、更低的低溫動力性能衰減、更快的低溫空調升溫速度！

有冬季電車焦慮的朋友，無論如何，等一下小米汽車！

最嚴苛的安全標準

硬核技術守護

我們認爲：安全高於一切。所以，小米SU7遵循三個市場上最嚴苛的安全標準而設計。

被動安全：鎧甲籠式鋼鋁混合車身

小米SU7採用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，90.1%高強度鋼和鋁合金佔比，最高強度達 2000MPa，與潛艇所用材質的強度相當。此外，扭轉剛度高達51000N·m/deg。

通過創新設計與先進材料，成功加強包括三角梁、門檻梁、前縱梁、後地板在內的四大核心結構件。高標準通過了40項+碰撞測試，完全覆蓋了三大測試標準，甚至在追尾後碰測試中，國標是50km/h碰撞，美標達到了80km/h偏置碰撞，而我們可達到90km/h 70%偏置碰撞的設計。

創新應用4D時空標註

針對兩輪車專項優化

小米SU7全系標配16項主動安全配置，配備新一代全鏈路無損仿真驗證系統。以及，創新應用「4D時空標註」技術。並且，針對中國道路的兩輪車高發場景逐一優化，比如兩輪車夜間橫穿路口的時候，人還沒有看到，但車已經提前預測。

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全球最高電池安全標準

行業首創倒置電芯設計

小米採用了全球最高電池安全標準，並行業首創電芯倒置技術，把電芯倒放同時，也將泄壓閥倒置，在極端的熱失控情況下，電池的能量向下釋放，最大程度的保證乘員艙的安全。

小米澎湃OS全域安全，隱私保護

基於全新的小米澎湃OS，小米SU7全面繼承小米澎湃OS的「全域安全」能力。專門設計了多賬號系統，賬號「專人專用」，同時設置了「臨時用車」賬號，匿名登錄，保護車主隱私，舉一個小例子，當你送修車輛的時候，維保狀態下，工作人員也無法調用你的隱私數據。

此外，還支持「人車家全生態」端到端加密，確保設備安全。

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小米14系列、

小米手錶特別定製

小米14系列與小米手錶S3搭載了小米SU7同款顏色，分別是海灣藍、橄欖綠。

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這幾款特別定製的產品目前已在小米商城開售，感興趣的朋友可以去看看。

爲奮進者加油

與「時代精英」同行

造承載所有嚮往的好車

我還有不少心裏話，想借這個機會，跟大家聊聊。

過去的1003天裏，我經常想起 2021年3月30日的那個晚上，我們正式宣佈造車。那幾天，我感冒比較嚴重，嗓子沙啞，上臺前，連講話都非常困難。現場米粉們的情緒極大鼓舞了我，視頻彈幕上滿屏的「幹翻特斯拉」，是對小米的期待，更是對中國汽車工業全面崛起的期待。當時，我特別激動，我說，我願意押上全部的聲譽，去完成人生中最後一次創業項目，爲小米汽車而戰！

那天晚上，走下發佈會的舞臺，我的心情一半是火焰，一半是海水。造車實在太難了，一眼望過去，全是太多太多的未知與不確定。

但開弓沒有回頭箭，百年賽道、漫漫征程，從那一刻，就正式拉開了序幕。

很短的時間，我們收到了2萬多份簡歷。很短的時間，我們匯聚了很多汽車行業的精英。每個人一來就問我，我們的「型譜」怎麼規劃？我問他們，啥叫型譜？大家告訴我，其實就是產品佈局，車廠喜歡用一個平台做一大堆車，還教了我一句話，「多生孩子好打架」。但我的想法不一樣：我們不需要做一大堆產品，我們能不能先聚焦做好一輛車？

我們要造的不是一款普通平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla的夢想之車。所以，我們必須捨棄所有的捷徑，選擇了最遠也是最難的路，從底層核心技術做起，正向研發，十倍投入，認認真真造一輛好車。