特斯拉Q3財報揭曉，你看好財報後走勢嗎？
特斯拉Q3业绩会纪要二：网络征集问答
了解了$特斯拉 (TSLA.US)$的业绩亮点与未来的挑战机遇后，让我们一起来看看高管们是如何应答关于汽车交付进展、FSD订阅、客户体验等热议话题
以下内容选自特斯拉在Q3业绩会上对网络征集问题的答复：
Q1：特斯拉什么时候才能交付配备 4680 电池的首批车辆？
A1：明年早些时候。从非电池的角度来看，结构性电池碰撞、范围和可靠性测试有望在本季度完成。迄今为止，测试进展顺利，弗里蒙特生产线有望提供支持。不过这是一个全新的架构，未知的未知可能还存在。我们的首要任务是确保质量和我们交付的东西。
Q2：你是否仍然期望在 2023 年开始生产 25,000 美元的车型，最大的障碍是什么？
A2：我们正在制定一项战略，以尽快提高我们的生产率，同时也尝试为业务增加最少的增量复杂性。当我们通常处于单元受限的世界中时，我们不想在我们的阵容中添加任何新车辆。虽然这些现有产品还有更多的发展空间，但我们专注于 Model Y 的扩张以及在柏林，在弗里蒙特进一步提升 S&X，以恢复到合格水平，同时也在上海弗里蒙特增加 3 和 Y 的产量。
正如我们之前提到的，在奥斯汀的 Model Y 之后，我们的下一个产品发布将是 Cybertruck。然而时间和过程将取决于我们的供应商和固有电池提升的电池容量，以及我们在供应链中面临的许多其他阻力，来完成我们目前摆在桌面上的完整产品。
Q3：随着 FSD Beta 训练数据集呈指数级增长且软件发布给越来越广泛的受众，是否有任何关于版本迭代和推出速度的早期结论？从双周到每周？甚至每天？
A3：在这一点上，重要的不是我们可以收集多少数据，而是我们处理收集到的数据的速度。这就是 Dojo 的用武之地，正如我们在 AI Day 上提到的，训练计算机的速度明显更快。在 Dojo 中，我们将能够比现在更频繁地进行迭代。例如，如果说培训需要一天而不是一周，那么我们推送更多更新的能力就会产生巨大的差异。但实际上，在迭代软件更新时，还有更多的东西在发挥作用。从上到下的整个基础设施，包括测试和验证，都需要设置为更快的迭代。所以现在每天更新并不现实。
Q4：您能否提供有关未来车型开发的最新信息，以及要实现 2000 万辆的年销量，您的车队需要具备多少多样性？当今世界上最畅销的汽车销量仅略高于 100 万辆，那么仅使用S/X/Y/3/truck/2 是否有可能实现 2000 万台？
A4：我们已经看到 Model 3 和 Model Y 细分市场的创纪录增长，其中 Model 3 目前是全球最畅销的豪华轿车。正如我们在股东大会上提到的，Model Y 有望成为世界上最畅销的汽车。特斯拉继续在这些汽车领域打破常规，我们希望每一款新产品都能做到这一点。正如我们公开所说的那样，我们最终将扩大车辆项目以达到更大的产量，我们相信我们将需要在中小型、大型轿车、SUV 和卡车的所有主要细分市场中做到。当然，还有机器人出租车的巨大空间。
Q5：到 2024 年，特斯拉对弗里蒙特、上海、奥斯汀和柏林 4 家工厂的汽车产能目标是什么？
A5：作为一家公司，我们的目标是以每年 50% 的平均速度增长。在某些时期，我们可能遥遥领先，但可能有段时间，尽管尽了最大的努力，我们会略低于那个水平。但这仍然是公司的长期目标。
在弗里蒙特，我们将继续突破那里的可能性。在过去的 12 个月中，我们已经完成了大约 430,000 辆汽车的生产。根据我们在工厂中所知道的瓶颈所在、潜力是什么，我们的目标是再增加 50%。我认为这将是一个困难的目标，但这是内部团队的目标。他们将继续推动这一点。
当我们展望上海时，我们将继续突破那里的界限，我们也在继续提高那里的产量。所以最近，升级到 Model Y，这是我们在第三季度的最大销量贡献者。我们将继续扩大该工厂。在我们的计划中，随着时间的推移，该工厂的产能将继续增长。
奥斯汀和柏林是有趣的工厂，因为我们在 Model Y 上进行了第一次产能迭代。但我们有意将这些工厂和地点设置在他们拥有大量土地和扩张能力的地方。因此，我们将在这些工厂使用 Model Y。我们正在努力尽快达到每周 5,000 辆的目标。然后我们将继续超越这个目标，甚至可能在这些工厂每周生产 10,000 辆汽车。然后我们将在奥斯汀增加 Cybertruck 并继续从那里发展。
我们的目标是在未来几年内每年达到数百万辆汽车。然后最终从长远来看，能够实现每年2000万辆汽车。我们将尽可能快地增长，并着眼于 50% 的年增长率。
Q6：对于 NHTSA 的调查和广泛的数据要求，您对 FSD 日益收紧的监管环境有何看法？最近 NHTSA 的一些提名人公开批评 FSD，包括与在线卖空者接触。你将如何管理这个环境？
A6：多年来，我们始终与 NHTSA 和其他全球监管机构合作，分享我们的知识，并与他们合作研究我们在主动和被动安全方面的方法。FSD，他们处于技术发展的前沿，一直在进行监管调查，尤其是有关主题的调查。在这些调查中，我的团队，我自己，总是尽可能地合作。我们期待并接受对这些产品的审查，并且知道它们的性能和产品创新的真相最终将是最重要的。最后，我们将安全作为所有设计的重中之重。这是因为我们的主要动机来自——来自一个令人难以置信的工程师团队，他们设计的软件和硬件可以挽救生命并防止受伤。这样做，我们将继续向公众透明地了解我们的技术是如何从自动驾驶安全数据发展而来的，我们刚刚在股东更新中分享了最新的数据。您还可以在评论中看到各种客户在社交媒体上发布的 FSD 视频。
Q7：服务仍然是一个问题，可预约数周甚至数月。同样，在某些地方，超级充电站等待时间已变得站不住脚。特斯拉在这两个关键领域采取了哪些具体措施来改善客户体验？
A7：我们看到整个夏天的服务时间都在增加，根据我们掌握的信息，有几件事导致了这一点。首先，我认为这不是我们独有的，我认为在后疫情时代恢复正常的速度比大多数人预期的要快。我们在这里看到的是人们驾驶的里程数增加了。在 2020 年或 2021 年初，客户可能会推迟一些服务需求。因此，正在发生的一些追赶增加了对服务的需求。同时，在这种宏观环境中，物流、运动部件、采购部件变得越来越困难，这是目前世界上众所周知的问题，也是劳动力市场的挑战。因此，对服务的需求同时增加，由于我提到的原因，提供该服务的能力受到了影响。因此，我们看到主要在欧洲和北美以及整个夏季的服务等待时间有所增加。从那时起，我们一直在努力解决这个问题。
我们已经看到我们的等待时间减少了。因此，并非每个地方的情况都是如此，但如果您从区域平均的角度考虑，我们会看到那里的情况有所改善。我们仍然非常专注于添加位置。因此，在过去的一年里，我们的服务中心的物理足迹增加了 35%。我们的移动维修业务范围扩大了 40% 以上。我们还在受服务供需失衡影响最大的地区尽快增加人员配备。但我认为所有这一切最重要的部分是 ：我们最好的服务是没有服务。因此，作为一家公司，我们一直非常关注车辆的初始质量和车辆的可靠性。从长远来看，在过去的几个季度里，我们已经看到这两个指标都有相当大的改善。所以，这是留在我们脑海中的东西。我们非常密切地监视这一点。但希望这是对上下文和我们正在做的事情的有用解释。
在充电站方面，团队监控拥堵情况并计划扩张，以确保随着我们车队的增长，客户体验在最短的等待时间得到满足。虽然我们在一些拥堵区域肯定有扩大容量的工作要做，但在过去 18 个月中，网络的平均拥堵情况有所减少。我们正在全球范围内执行加速扩张计划。该网络在过去 18 个月内翻了一番，我们计划在未来两年内将其增加两倍。即便如此，在单个站点的基础上，为了更快地解决孤立和程序化的现有拥堵问题，我们加快当地救援站点的速度，部署移动充电站，并尝试引入鼓励更多非高峰使用的定价策略，以避免等待。
如果您还没有体验过我们最新版本的电池组，结合我们的 250 瓦 - 千瓦充电站，可以处理快速充电速率，这是非常令人难以置信的。我们还在软件改进、动态路由将保持了持续的路线图，以避免繁忙的充电站；这实际上非常有帮助。在选择为人们的公路旅行导航时，我们会考虑车站的实时繁忙情况。
Q8：特斯拉是否正在考虑其他任何可以为特斯拉带来额外软件收入的现实世界人工智能想法（FSD 除外）？如果没有，特斯拉是否可以考虑围绕 FSD 数据构建有趣的游戏？
A8：当然。在 AI Day 上，我们确实谈到了 Dojo 可以用作其他公司的神经网络培训平台的潜在未来。我们已经完全订阅了 Dojo 和在内部使用，我们确实希望在 FSD 的背景下继续改进车内体验。
Q9：自推出每月订阅以来，FSD 的使用率有何变化？随着更广泛的发布迫在眉睫，是否有任何提高 FSD 定价的计划？
A9：我们不会就我们的定价策略或近期可能发生的事情提供任何前瞻性评论。关于问题的第一部分，我们在公司内部产生影响是一件有趣的事情。我们今天在 FSD 订阅中学到的东西不一定都是相关的。当 FSD Beta 广泛发布时，这实际上更像是一个平台，并且特性和功能对更多客户来说变得更容易使用。如果你看一下FSD订阅的每月价格，然后把它与租赁或贷款中选择FSD选项的成本进行比较，你会发现，让客户享受完全自动驾驶功能最为实惠的方式是通过预售进行购买。因此，当人们购买汽车时，我们无法检测到 FSD 的前期购买率的变化。我们已经看到很多人带我们体验了该软件所提供的内容、订阅它、享受它。但是，正如我在开头所说的那样，我认为到目前为止我们在 FSD 订阅方面所看到的并不是非常相关。随着我们继续发布更多功能，我们将看到未来会如何发展。
Q10：特斯拉能否允许 FSD 以低于 10-K 的费用转移到另一辆车上？如果早期采用者想要升级他们的车辆，他们就会付出代价。您失去了以旧换新的价值，现在必须以更高的成本买入？
A10：如果您将旧的特斯拉换成新的特斯拉，与没有 FSD 的以旧换新相比，我们支付的价格存在差异。因此，我们需要为回购FSD 支付溢价。
Q11：Elon 说我们会在一年前的 11 月收到了 Cybertruck 的更新，但它没有发生，我们知道有很多更新。您什么时候会展示经过改进的全新 CyberTruck？
A11：我们收到了很多关于 Cybertruck 的问题。我们一直在忙于打磨 Cybertruck， 以实现我们前一段时间与客户共享的原型版本。正如您最近在社交媒体上看到的那样，我们已经构建了许多 alpha版本，目前正在测试它们以进一步完善设计。我们将继续在我们现在处于测试阶段的产品中工作，并希望在明年推出该产品。
上篇：《特斯拉Q3业绩会纪要一：高管发言》
以下内容选自特斯拉在Q3业绩会上对网络征集问题的答复：
Q1：特斯拉什么时候才能交付配备 4680 电池的首批车辆？
A1：明年早些时候。从非电池的角度来看，结构性电池碰撞、范围和可靠性测试有望在本季度完成。迄今为止，测试进展顺利，弗里蒙特生产线有望提供支持。不过这是一个全新的架构，未知的未知可能还存在。我们的首要任务是确保质量和我们交付的东西。
Q2：你是否仍然期望在 2023 年开始生产 25,000 美元的车型，最大的障碍是什么？
A2：我们正在制定一项战略，以尽快提高我们的生产率，同时也尝试为业务增加最少的增量复杂性。当我们通常处于单元受限的世界中时，我们不想在我们的阵容中添加任何新车辆。虽然这些现有产品还有更多的发展空间，但我们专注于 Model Y 的扩张以及在柏林，在弗里蒙特进一步提升 S&X，以恢复到合格水平，同时也在上海弗里蒙特增加 3 和 Y 的产量。
正如我们之前提到的，在奥斯汀的 Model Y 之后，我们的下一个产品发布将是 Cybertruck。然而时间和过程将取决于我们的供应商和固有电池提升的电池容量，以及我们在供应链中面临的许多其他阻力，来完成我们目前摆在桌面上的完整产品。
Q3：随着 FSD Beta 训练数据集呈指数级增长且软件发布给越来越广泛的受众，是否有任何关于版本迭代和推出速度的早期结论？从双周到每周？甚至每天？
A3：在这一点上，重要的不是我们可以收集多少数据，而是我们处理收集到的数据的速度。这就是 Dojo 的用武之地，正如我们在 AI Day 上提到的，训练计算机的速度明显更快。在 Dojo 中，我们将能够比现在更频繁地进行迭代。例如，如果说培训需要一天而不是一周，那么我们推送更多更新的能力就会产生巨大的差异。但实际上，在迭代软件更新时，还有更多的东西在发挥作用。从上到下的整个基础设施，包括测试和验证，都需要设置为更快的迭代。所以现在每天更新并不现实。
Q4：您能否提供有关未来车型开发的最新信息，以及要实现 2000 万辆的年销量，您的车队需要具备多少多样性？当今世界上最畅销的汽车销量仅略高于 100 万辆，那么仅使用S/X/Y/3/truck/2 是否有可能实现 2000 万台？
A4：我们已经看到 Model 3 和 Model Y 细分市场的创纪录增长，其中 Model 3 目前是全球最畅销的豪华轿车。正如我们在股东大会上提到的，Model Y 有望成为世界上最畅销的汽车。特斯拉继续在这些汽车领域打破常规，我们希望每一款新产品都能做到这一点。正如我们公开所说的那样，我们最终将扩大车辆项目以达到更大的产量，我们相信我们将需要在中小型、大型轿车、SUV 和卡车的所有主要细分市场中做到。当然，还有机器人出租车的巨大空间。
Q5：到 2024 年，特斯拉对弗里蒙特、上海、奥斯汀和柏林 4 家工厂的汽车产能目标是什么？
A5：作为一家公司，我们的目标是以每年 50% 的平均速度增长。在某些时期，我们可能遥遥领先，但可能有段时间，尽管尽了最大的努力，我们会略低于那个水平。但这仍然是公司的长期目标。
在弗里蒙特，我们将继续突破那里的可能性。在过去的 12 个月中，我们已经完成了大约 430,000 辆汽车的生产。根据我们在工厂中所知道的瓶颈所在、潜力是什么，我们的目标是再增加 50%。我认为这将是一个困难的目标，但这是内部团队的目标。他们将继续推动这一点。
当我们展望上海时，我们将继续突破那里的界限，我们也在继续提高那里的产量。所以最近，升级到 Model Y，这是我们在第三季度的最大销量贡献者。我们将继续扩大该工厂。在我们的计划中，随着时间的推移，该工厂的产能将继续增长。
奥斯汀和柏林是有趣的工厂，因为我们在 Model Y 上进行了第一次产能迭代。但我们有意将这些工厂和地点设置在他们拥有大量土地和扩张能力的地方。因此，我们将在这些工厂使用 Model Y。我们正在努力尽快达到每周 5,000 辆的目标。然后我们将继续超越这个目标，甚至可能在这些工厂每周生产 10,000 辆汽车。然后我们将在奥斯汀增加 Cybertruck 并继续从那里发展。
我们的目标是在未来几年内每年达到数百万辆汽车。然后最终从长远来看，能够实现每年2000万辆汽车。我们将尽可能快地增长，并着眼于 50% 的年增长率。
Q6：对于 NHTSA 的调查和广泛的数据要求，您对 FSD 日益收紧的监管环境有何看法？最近 NHTSA 的一些提名人公开批评 FSD，包括与在线卖空者接触。你将如何管理这个环境？
A6：多年来，我们始终与 NHTSA 和其他全球监管机构合作，分享我们的知识，并与他们合作研究我们在主动和被动安全方面的方法。FSD，他们处于技术发展的前沿，一直在进行监管调查，尤其是有关主题的调查。在这些调查中，我的团队，我自己，总是尽可能地合作。我们期待并接受对这些产品的审查，并且知道它们的性能和产品创新的真相最终将是最重要的。最后，我们将安全作为所有设计的重中之重。这是因为我们的主要动机来自——来自一个令人难以置信的工程师团队，他们设计的软件和硬件可以挽救生命并防止受伤。这样做，我们将继续向公众透明地了解我们的技术是如何从自动驾驶安全数据发展而来的，我们刚刚在股东更新中分享了最新的数据。您还可以在评论中看到各种客户在社交媒体上发布的 FSD 视频。
Q7：服务仍然是一个问题，可预约数周甚至数月。同样，在某些地方，超级充电站等待时间已变得站不住脚。特斯拉在这两个关键领域采取了哪些具体措施来改善客户体验？
A7：我们看到整个夏天的服务时间都在增加，根据我们掌握的信息，有几件事导致了这一点。首先，我认为这不是我们独有的，我认为在后疫情时代恢复正常的速度比大多数人预期的要快。我们在这里看到的是人们驾驶的里程数增加了。在 2020 年或 2021 年初，客户可能会推迟一些服务需求。因此，正在发生的一些追赶增加了对服务的需求。同时，在这种宏观环境中，物流、运动部件、采购部件变得越来越困难，这是目前世界上众所周知的问题，也是劳动力市场的挑战。因此，对服务的需求同时增加，由于我提到的原因，提供该服务的能力受到了影响。因此，我们看到主要在欧洲和北美以及整个夏季的服务等待时间有所增加。从那时起，我们一直在努力解决这个问题。
我们已经看到我们的等待时间减少了。因此，并非每个地方的情况都是如此，但如果您从区域平均的角度考虑，我们会看到那里的情况有所改善。我们仍然非常专注于添加位置。因此，在过去的一年里，我们的服务中心的物理足迹增加了 35%。我们的移动维修业务范围扩大了 40% 以上。我们还在受服务供需失衡影响最大的地区尽快增加人员配备。但我认为所有这一切最重要的部分是 ：我们最好的服务是没有服务。因此，作为一家公司，我们一直非常关注车辆的初始质量和车辆的可靠性。从长远来看，在过去的几个季度里，我们已经看到这两个指标都有相当大的改善。所以，这是留在我们脑海中的东西。我们非常密切地监视这一点。但希望这是对上下文和我们正在做的事情的有用解释。
在充电站方面，团队监控拥堵情况并计划扩张，以确保随着我们车队的增长，客户体验在最短的等待时间得到满足。虽然我们在一些拥堵区域肯定有扩大容量的工作要做，但在过去 18 个月中，网络的平均拥堵情况有所减少。我们正在全球范围内执行加速扩张计划。该网络在过去 18 个月内翻了一番，我们计划在未来两年内将其增加两倍。即便如此，在单个站点的基础上，为了更快地解决孤立和程序化的现有拥堵问题，我们加快当地救援站点的速度，部署移动充电站，并尝试引入鼓励更多非高峰使用的定价策略，以避免等待。
如果您还没有体验过我们最新版本的电池组，结合我们的 250 瓦 - 千瓦充电站，可以处理快速充电速率，这是非常令人难以置信的。我们还在软件改进、动态路由将保持了持续的路线图，以避免繁忙的充电站；这实际上非常有帮助。在选择为人们的公路旅行导航时，我们会考虑车站的实时繁忙情况。
Q8：特斯拉是否正在考虑其他任何可以为特斯拉带来额外软件收入的现实世界人工智能想法（FSD 除外）？如果没有，特斯拉是否可以考虑围绕 FSD 数据构建有趣的游戏？
A8：当然。在 AI Day 上，我们确实谈到了 Dojo 可以用作其他公司的神经网络培训平台的潜在未来。我们已经完全订阅了 Dojo 和在内部使用，我们确实希望在 FSD 的背景下继续改进车内体验。
Q9：自推出每月订阅以来，FSD 的使用率有何变化？随着更广泛的发布迫在眉睫，是否有任何提高 FSD 定价的计划？
A9：我们不会就我们的定价策略或近期可能发生的事情提供任何前瞻性评论。关于问题的第一部分，我们在公司内部产生影响是一件有趣的事情。我们今天在 FSD 订阅中学到的东西不一定都是相关的。当 FSD Beta 广泛发布时，这实际上更像是一个平台，并且特性和功能对更多客户来说变得更容易使用。如果你看一下FSD订阅的每月价格，然后把它与租赁或贷款中选择FSD选项的成本进行比较，你会发现，让客户享受完全自动驾驶功能最为实惠的方式是通过预售进行购买。因此，当人们购买汽车时，我们无法检测到 FSD 的前期购买率的变化。我们已经看到很多人带我们体验了该软件所提供的内容、订阅它、享受它。但是，正如我在开头所说的那样，我认为到目前为止我们在 FSD 订阅方面所看到的并不是非常相关。随着我们继续发布更多功能，我们将看到未来会如何发展。
Q10：特斯拉能否允许 FSD 以低于 10-K 的费用转移到另一辆车上？如果早期采用者想要升级他们的车辆，他们就会付出代价。您失去了以旧换新的价值，现在必须以更高的成本买入？
A10：如果您将旧的特斯拉换成新的特斯拉，与没有 FSD 的以旧换新相比，我们支付的价格存在差异。因此，我们需要为回购FSD 支付溢价。
Q11：Elon 说我们会在一年前的 11 月收到了 Cybertruck 的更新，但它没有发生，我们知道有很多更新。您什么时候会展示经过改进的全新 CyberTruck？
A11：我们收到了很多关于 Cybertruck 的问题。我们一直在忙于打磨 Cybertruck， 以实现我们前一段时间与客户共享的原型版本。正如您最近在社交媒体上看到的那样，我们已经构建了许多 alpha版本，目前正在测试它们以进一步完善设计。我们将继续在我们现在处于测试阶段的产品中工作，并希望在明年推出该产品。
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