特斯拉Q3財報揭曉，你看好財報後走勢嗎？
特斯拉Q3业绩会纪要一：高管发言
凌晨五点半直播间的热闹气氛，让财报君切身感受到牛友们对$特斯拉 (TSLA.US)$的关注与期待
财报君也火速整理了相关的会议纪要，新鲜出炉，希望能为牛友们提炼些许的关键要点
以下内容选自特斯拉CFO Zachary Kirkhorn在Q3业绩会上的发言：
【Q3业绩亮点】
第三季度，特斯拉在每个最重要的财务指标上都创造了新的记录：
1. 交付量：我们交付了超过24万辆汽车，同比增长70%，环比增长20%, 我们还能在本季度末实现超过100万辆汽车的年化产量。
2. 生产率：生产率的提高主要由我们上海工厂Model Y的量产所驱动，我们还在Model S的增产、Model X的量产与交付上取得了重大进展。恢复到以前的产量需要一定的时间，但基于市场需求，我们正在向超越历史生产水平前进，我们也已经完成了将上海工厂作为我们的主要出口枢纽的转化。（备注：这使我们能够向北美市场供应更多车辆，并将 Model Y 引入欧洲。由于零件短缺和物流变化，我们无法满负荷运转我们的工厂。重要的是，虽然我们今年迄今为止的交付量大约翻了一番，但这是非常难以实现的。）
3. 汽车软硬件：我们在内部电池制造计划方面取得了良好进展。我们很高兴将完整的自动驾驶测试版计划扩展到更多客户。
4. 汽车毛利率：我们的汽车毛利率达到了 30.5%（以 GAAP 为基础），略低于29%（不包括监管信用），这是我们迄今为止最强劲的。（备注：这一好处主要来自于更高的产量，尤其是在上海工厂之外，我们增加了 Model Y 的组合——我们在增加 Model S 的产量方面取得了良好的进展。Model S 现在已经恢复到正毛利率，我们预计这会随着产量增加和 Model X 的增加而增加。与第二季度的情况一样，定价行动带来了一些净收益。但是，在其他因素的背景下，这仍然很小。请记住，鉴于积压，最近变化的影响需要时间才能流经我们的财务。请注意，我们还没有确认来自 FSD Beta 计划的额外收入。）
5. 营运指标：由于在利润率、数量和间接成本的适当管理方面取得了巨大进步，我们能够实现略低于 15% 的营业利润率，超过了我们之前制定的长期指导。在现金方面，我们产生了创纪录的 31 亿美元的运营现金流，并继续大力投资于制造、增压和服务能力的建设。我们还继续偿还高利率债务，包括在本季度提前结算 2025 年 18 亿美元的优先票据。展望未来，我们显然远远领先于实现今年 50% 的目标年增长率所需的步伐。
【Q4 挑战与展望】
1. 订单积压：尽管产量增加且价格普遍上涨，但我们的积压订单仍在继续增长，平均客户等待时间也在延长。在短期内解决这个问题的唯一可行方法是尽我们所能，在我们现有的生产线上制造更多的汽车，这也是我们的重点。类似的动态也在我们的存储业务中发挥作用，因为我们正在努力在零件本身允许的情况下尽快扩大 Powerwall 和 Megapack 的生产。
2. 供应链挑战：本季度，包括加速器在内的供应链挑战将持续带来成本阻力，外汇也是如此。虽然我们看到商品和劳动力成本上涨的影响，但我们也一直在调整定价，这应该有助于补偿。总的来说，正如我在上次电话会议中提到的，我们的损益继续受益于每个增量单位的边际盈利能力，并具有更高的固定成本吸收。
3. 零件突破：第四季度的生产将在很大程度上取决于零件的可用性，但我们正在推动持续增长。我们也即将在奥斯汀和柏林组装我们的第一批生产汽车。需要强调的是，虽然第一辆量产车是一个重要的里程碑，但最艰巨的工作还是在坡道上。我们正在这些工厂突破新产品和制造技术的界限，这使得很难预测斜坡的确切速度。随着我们致力于批量生产，这些工厂也将部分占据我们的利润。
下篇：《特斯拉Q3业绩会纪要二：网络征集问答》
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【Q3业绩亮点】
第三季度，特斯拉在每个最重要的财务指标上都创造了新的记录：
1. 交付量：我们交付了超过24万辆汽车，同比增长70%，环比增长20%, 我们还能在本季度末实现超过100万辆汽车的年化产量。
2. 生产率：生产率的提高主要由我们上海工厂Model Y的量产所驱动，我们还在Model S的增产、Model X的量产与交付上取得了重大进展。恢复到以前的产量需要一定的时间，但基于市场需求，我们正在向超越历史生产水平前进，我们也已经完成了将上海工厂作为我们的主要出口枢纽的转化。（备注：这使我们能够向北美市场供应更多车辆，并将 Model Y 引入欧洲。由于零件短缺和物流变化，我们无法满负荷运转我们的工厂。重要的是，虽然我们今年迄今为止的交付量大约翻了一番，但这是非常难以实现的。）
3. 汽车软硬件：我们在内部电池制造计划方面取得了良好进展。我们很高兴将完整的自动驾驶测试版计划扩展到更多客户。
4. 汽车毛利率：我们的汽车毛利率达到了 30.5%（以 GAAP 为基础），略低于29%（不包括监管信用），这是我们迄今为止最强劲的。（备注：这一好处主要来自于更高的产量，尤其是在上海工厂之外，我们增加了 Model Y 的组合——我们在增加 Model S 的产量方面取得了良好的进展。Model S 现在已经恢复到正毛利率，我们预计这会随着产量增加和 Model X 的增加而增加。与第二季度的情况一样，定价行动带来了一些净收益。但是，在其他因素的背景下，这仍然很小。请记住，鉴于积压，最近变化的影响需要时间才能流经我们的财务。请注意，我们还没有确认来自 FSD Beta 计划的额外收入。）
5. 营运指标：由于在利润率、数量和间接成本的适当管理方面取得了巨大进步，我们能够实现略低于 15% 的营业利润率，超过了我们之前制定的长期指导。在现金方面，我们产生了创纪录的 31 亿美元的运营现金流，并继续大力投资于制造、增压和服务能力的建设。我们还继续偿还高利率债务，包括在本季度提前结算 2025 年 18 亿美元的优先票据。展望未来，我们显然远远领先于实现今年 50% 的目标年增长率所需的步伐。
【Q4 挑战与展望】
1. 订单积压：尽管产量增加且价格普遍上涨，但我们的积压订单仍在继续增长，平均客户等待时间也在延长。在短期内解决这个问题的唯一可行方法是尽我们所能，在我们现有的生产线上制造更多的汽车，这也是我们的重点。类似的动态也在我们的存储业务中发挥作用，因为我们正在努力在零件本身允许的情况下尽快扩大 Powerwall 和 Megapack 的生产。
2. 供应链挑战：本季度，包括加速器在内的供应链挑战将持续带来成本阻力，外汇也是如此。虽然我们看到商品和劳动力成本上涨的影响，但我们也一直在调整定价，这应该有助于补偿。总的来说，正如我在上次电话会议中提到的，我们的损益继续受益于每个增量单位的边际盈利能力，并具有更高的固定成本吸收。
3. 零件突破：第四季度的生产将在很大程度上取决于零件的可用性，但我们正在推动持续增长。我们也即将在奥斯汀和柏林组装我们的第一批生产汽车。需要强调的是，虽然第一辆量产车是一个重要的里程碑，但最艰巨的工作还是在坡道上。我们正在这些工厂突破新产品和制造技术的界限，这使得很难预测斜坡的确切速度。随着我们致力于批量生产，这些工厂也将部分占据我们的利润。
下篇：《特斯拉Q3业绩会纪要二：网络征集问答》
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