微型低速電動車國標即將上線，五菱宏光MINI會是老頭樂的新出路嗎？

近些年，大街上穿梭的除了自行車、兩輪電動車外，還能經常看到許多老人開着一種四輪電動車帶着孫子孫女，因爲駕駛員的年齡普遍偏大，所以在許多人的口中還有其他稱呼——老頭樂或者老年代步車。
這些老年代步車不需要駕駛證，簡單易上手，導致這類交通工具成了許多老年人的最愛，但因爲駕駛員不規範的行車，這類車型也受到了許多人的厭惡，如今隨着電動車的火熱以及老年代步車數量的增多，不規範的老年代步車市場也受到了管理部門的注意。

6月21日，國家工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》（以下簡稱《條件》）的意見，首次將老年代步車這類車型分入純電動乘用車的一個子門類，提出相關技術要求。

「馬路殺手」老頭樂

在管理部門出臺相關標準及規定之前，老年代步車的定位一直非常模糊。許多普通車的車主認爲這類車型上路就是給道路添堵，這麼說也不無道理，雖然很多子女給老年人購買代步車的初心是爲了讓老年人輕鬆一些，但事實上，這類車上路後給車主們帶來了不小的麻煩。

這類老年代步車樣子和汽車差不多，但一直以來存在着非常多的問題。一是不需要上牌照，第二是老年人一般都沒有駕照也無法考取駕照，三是這類車型速度不快。這些原因導致許多老年人經常會開着這種車優哉遊哉的行駛在馬路上，幾乎無視交通規則，尤其是在某些狹窄的道路，經常讓跟在老頭樂後面的車主恨的牙癢癢。

不僅如此，老年代步車這種車型因爲缺乏相關標準，而且受衆都是老年人，廠商爲了在價格上取勝，質量上往往得不到保障，很多種車型就相當於以前的電動三輪車改成四輪加了個殼子。有網友表示：「老頭樂外面那層鐵皮本來就跟安全性沒關係。鐵皮的唯一作用是爲了美觀。」

根據懂車帝發佈的有關老年代步車的測試，結果顯示，在老頭樂與五菱宏光MINI EV的撞擊實驗中，整個車前端完全陷入其中，木製假人直接報廢，「它就沒有一個真正的車輛結構，縱梁、防撞梁、吸能盒都沒有，它根本就不是個車」對於這類車的結構懂車帝測試人員如此形容。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時表示，據不完全統計，目前國內低速電動車生產企業近300家，全年產能在260萬輛規模左右。「很多人購買低速電動車就是因爲其使用便捷，不用辦理號牌，但這也爲市場品質管控帶來一定安全隱患。」

隨着有關老年代步車的新規逐漸落實，這類車型也將迎來國家標準的考驗。

國標能解決馬路上的「不定時炸彈」嗎？

《條件》中將老年代步車分類爲純電動乘用車分類下的微型低速電動車，從定義來看，滿足四座及以下，最高車速小於70km/h的純電車才能算作這一類型，而市面上暢銷的五菱宏光MINI、歐拉黑貓等微型電動車最高車速都能超過100km/h，顯然不符合這一要求，而老年代步車最高車速普遍不超過50km/h，大多屬於這一類型。

《條件》中也首次對老頭樂的生產標準做出了要求，不過相比其他類型的純電動車，還是寬鬆了不少，但該有的一項都沒少。從細節來看，《條件》中不僅對老頭樂的尺寸、重量、輪胎等方面做出了規定，還對電池安全、制動性能、穩定性以及可靠性等方面做出了要求。

《條件》中明確要求，車輛需要按照規定程序批准的圖樣及設計文件來製造，並且電池要與其他純電車型一樣，符合國家強制標準。碰撞安全方面，不僅要配備三點式安全帶，還要做相應的碰撞測試。

從開發到生產，這份規定將老頭樂存在的大部分問題都覆蓋了，雖然這份標準還處於聽取意見的階段，但如果能夠成功實施，必然會改變目前老頭樂市場的亂象，能大大減少黑作坊的存在，也能讓老頭樂不再是管理部門頭疼的問題。

有業內人士認爲，即將出台的微型低速電動車國家標準，意味着低速電動車將正式納入正規化管理，爲各級管理部門和地方政府開展相關工作提供了合理依據，對於行業規範有序的發展起到了促進作用。

不過就目前來說，產品方面的問題能夠解決，但駕駛員方面的問題仍然存在，不需要上牌、不需要駕照仍然是核心問題，司機不按照交規爲的約束，在道路上爲所欲爲，如果不解決駕駛員的問題，老頭樂仍然是馬路上的「不定時炸彈」，不過隨着國標的實施，或許老頭樂上牌、上保險都將成爲必然的事情。

老頭樂的轉型之路

如果老頭樂想要轉型，前景似乎也不錯，畢竟市場上也有了先例。

前段時間，汽車圈被「五菱宏光MINI勇奪四月份全球新能源乘用車銷量冠軍」的消息刷屏。市場研究機構EV Sales最新數據顯示，五菱宏光MINIEV以29251輛的銷量成績，奪得今年4月全球新能源乘用車銷量冠軍。

事實上，無論是老頭樂還是五菱宏光MINI的爆火，都說明了國內代步車市場的火熱。從產品來看，老頭樂和五菱宏光MINI都具有相似的屬性——便宜、方便。

從實際體驗來說，無論是老頭樂還是五菱宏光都完美符合城市居民的需求，作爲一款家庭代步車，出行能夠滿足日常需求，滿足了用戶通勤、接送小孩、城市周邊遊玩之類的需求，而且只需要充電就可以上路，日常維護成本也不高。

價格方面，老頭樂普遍不超過3萬，而五菱宏光MINI的官方指導價差不多也是這一區間，官方指導價爲2.88萬元-4.36萬元之間，最貴也不超過10萬元。

便宜又好用，老頭樂以及五菱宏光MINI銷量不錯自然成了必然的事情。但是五菱宏光MNI相比老頭樂，在安全性以及正規性上，更具優勢。但是價格的下探，同樣也導致了一個問題，五菱宏光MINI在安全性上還是有一點不足。

在上文提到的懂車帝進行的車輛試驗中，雖然五菱宏光MINI相比老頭樂的完全損壞表現還好，但自身也多處受損。安全性畢竟只是相對的，五菱宏光MINI雖然能夠通過國標，但主要還是受限於成本，也難以進行更多的改良。

總的來說，便宜好用，是這類微型電動車的標籤，但是也受限於便宜這一標籤，導致車輛本身的可靠性相對於其他車型稍微有些不足，不過就市場上售賣的老頭樂現狀，五菱宏光MINI的方向，或許也是一條不錯的出路，畢竟價格擺在那裏，在符合國標的情況下，有句話說的好「就這價格，還要什麼自行車啊」。