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關於特斯拉投資者日:
1.大家都關心汽車的情況很少出現,而是大篇幅在講儲能業務,根本上看馬斯克還是把公司當成是成長性公司,要通過創新去創造需求,找到自己可持續增長的「第二曲線」,畢竟電動汽車的環境已經越發「內卷」(社會總需求不足,行業賽道擁擠);
2.但市場似乎不買單,股價下跌,除了新業務路徑不清之外亦有:1)成長性公司意味着公司有不確定風險,未來的資本開支,盈利性都存在很大的不確定性,我們固然要呼喚技術創新,但也要認識到其成本是非常之高的,市場看來不願意爲此買單;2)成長性公司最好的環境應該是在寬鬆貨幣政策下,當前越來越鷹的聯儲局環境也不適合此定性;
3.因此特斯拉要安撫市場就需要:1)努力做大損益表的平衡,投資者日強調成本降低也有此意思;2)要給市場以信心,不要做傷害投資者的事情(比如減持)。投資者則要等待流動性的好轉有耐心等到市場偏好的改變,在此風格切換中動盪乃是常態,耐心則是剛需;
4.最後跟技術愛好者說,一個好的技術固然是利於人類的,也是非常值得鼓勵的,但好的技術不一定是好的投資標的,後者往往是相當多因素的彙集,如果從技術倒推投資,很可能會踩錯節奏;
5.大家多多交流
$特斯拉 (TSLA.US)$
1.大家都關心汽車的情況很少出現,而是大篇幅在講儲能業務,根本上看馬斯克還是把公司當成是成長性公司,要通過創新去創造需求,找到自己可持續增長的「第二曲線」,畢竟電動汽車的環境已經越發「內卷」(社會總需求不足,行業賽道擁擠);
2.但市場似乎不買單,股價下跌,除了新業務路徑不清之外亦有:1)成長性公司意味着公司有不確定風險,未來的資本開支,盈利性都存在很大的不確定性,我們固然要呼喚技術創新,但也要認識到其成本是非常之高的,市場看來不願意爲此買單;2)成長性公司最好的環境應該是在寬鬆貨幣政策下,當前越來越鷹的聯儲局環境也不適合此定性;
3.因此特斯拉要安撫市場就需要:1)努力做大損益表的平衡,投資者日強調成本降低也有此意思;2)要給市場以信心,不要做傷害投資者的事情(比如減持)。投資者則要等待流動性的好轉有耐心等到市場偏好的改變,在此風格切換中動盪乃是常態,耐心則是剛需;
4.最後跟技術愛好者說,一個好的技術固然是利於人類的,也是非常值得鼓勵的,但好的技術不一定是好的投資標的,後者往往是相當多因素的彙集,如果從技術倒推投資,很可能會踩錯節奏;
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