零跑汽車

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零跑汽車2026年中期業績電話會

【AI 要點總結】

財務表現

- 2026年上半年淨利潤爲人民幣2.1億元，連續實現半年度盈利

- 收入爲人民幣381.1億元，較2025年同期增長57.2%

- 毛利率爲11.7%，較2025年同期下降2.4個百分點，主要由於原材料成本上漲

- 現金及現金等價物等結餘爲人民幣385.9億元

業務進展

- 2026年上半年汽車總交付量爲356,487台，同比增長60.8%，位居中國新勢力品牌銷量榜首

- 7月銷量達101,267台，同比增長102%，成爲首個單月交付量突破十萬台的新勢力品牌

- 出口量爲96,294台，同比增長372.6%，占上半年總銷量的27%

- 完成ABCD四大產品矩陣全價格帶佈局，實現6萬元至30萬元主流價位區間全面覆蓋

下一季度業績指引

- 預期年度淨利潤水平約30億元左右，低於年初50億元目標

- 預計全年毛利率在13-14%左右，整車毛利率在10-11%左右

- 海外銷量預計全年突破15萬台，有望挑戰20萬台目標

- 明年海外銷量目標35-40萬台，挑戰40萬台銷量水平

機會

- 海外市場成爲重要第二增長曲線，明年海外銷量目標35-40萬台

- 9月將發佈全新架構輔助駕駛方案，在智駕、電池電驅方面有重磅技術發佈

- 與斯特蘭蒂斯集團深化合作，在研發服務、本地化生產等方面有進展

- 本地化組裝項目在馬來西亞、西班牙、巴西等地推進，降低成本提升效率

風險

- 原材料成本上漲影響毛利率，大宗原材料價格波動

- 新能源汽車市場競爭激烈，需要持續產品創新保持競爭力

- 歐盟對中國車企本地化採購要求提升，需要適應政策變化

【AI 會議實錄】

Operator

感謝大家參加本次會議，會議即將開始，請稍後。Thanks for your participation. The meeting is ready to start. Please remain on the line.

主持人

大家好，歡迎大家參加領跑汽車2026年中期業績電話會。出席本次會議的管理層代表是領跑汽車CFO李騰飛先生、領跑汽車聯席總裁武強先生及董事會秘書沈科先生。首先有請董事會秘書沈科先生宣讀免責聲明。

沈科

謝謝主持人。各位投資人，大家晚上好。我是領跑汽車董事會秘書沈科，下面由我宣讀本次業績電話會的免責聲明。

本次業績電話會中的內容可能包含部分前瞻性陳述，具體而言包括但不限於有關公司未來財務狀況、策略目標指標，以及公司所參與或將參與的未來市場發展狀況的陳述。這些前瞻性陳述是基於公司現在和未來的業務發展策略，以及公司對於未來營商環境的假設而做出的。

其中不可避免會涉及到一些已知或未知的風險以及一些不確定性因素。這些公司無法預知和控制的因素可能會導致公司的實際業績表現以及公司所在行業的業績表現與前瞻性陳述中明示或暗示的未來業績表現存在差異。

因此，我們僅此提醒各位不應過分依賴本次電話會所討論的前瞻性陳述。這些陳述僅反映公司管理層截至本次電話會所持的意見。公司並無責任根據新的資料、未來事件或其他情況更新或者修訂本次電話會中做出的任何陳述。

本次電話會所討論的前瞻性事件也可能因各種不確定性因素以及假設而不會發生。以上免責聲明適用於本次電話會提及的所有前瞻性陳述。

此外，也請各位股東以及各位潛在投資者務必注意，本次電話會所包含的任何內容均不構成任何投資建議，也不構成任何合同承諾或投資決定的基礎或者依據。請各位股東以及各位潛在投資者在買賣公司股票時理性判斷，審慎行事。

主持人，下面我們請李騰飛總對公司2026年上半年業績情況做一下分享。

李騰飛

謝謝主持人，尊敬的各位朋友，我是領跑汽車李騰飛。接下來由我給大家彙報一下領跑汽車上半年的整體的業績情況。

首先在經營亮點方面，2026年上半年，公司淨利潤爲人民幣2.1億元，連續實現半年度盈利。2026年上半年，公司的汽車總交付量爲356,487台，較2025年同期的221,664台增長60.8%，位居中國新勢力品牌銷量榜首。

2026年7月，公司銷量再創新高，達101,267台，同比增長102%，單月交付首次突破十萬臺大關，成爲國內首個單月交付量突破十萬台的新勢力品牌。在今年已公佈數據的前五個月，可比終端上牌數量中，領跑位列全球新能源乘用車品牌第四名。

2026年上半年，公司的出口量爲96,294台，同比增長372.6%，已超過2025年全年出口總量，佔2026年上半年總銷量的27%。2026年7月出口量爲17,569台，海外市場已經成爲公司重要的第二增長曲線。

領跑全球累計交付突破160萬台。D19自四月上市以來，銷量持續向上，月均超過七千台。2026年7月銷量突破一萬台，位居四十萬內大型SUV銷量榜第一。

財務方面，截止2026年6月30日止六個月的收入爲人民幣381.1億元，較2025年同期的人民幣242.5億元增加57.2%。該變動主要由於整車及備件交付量的增加。

截至2026年6月30日止六個月的毛利率爲11.7%，較2025年同期的14.1%降低2.4個百分點，主要由於原材料成本上漲影響和整車產品組合的變動。2026年第二季度毛利率爲12.6%，毛利率較2026年第一季度提升3.2個百分點。

截至2026年6月30日止六個月，本公司股東應占淨利潤爲人民幣2.1億元，2025年同期爲人民幣0.3億元。撇除作爲僱員福利開支一部分的以股份爲基礎的付款，截止2026年6月30日止六個月的經調整淨利潤爲人民幣2.7億元，2025年同期爲人民幣3.3億元。

截止2026年6月30日止六個月的經營活動產生現金淨額爲人民幣21.7億元，2025年同期爲經營活動所得現金淨額人民幣28.6億元。截止2026年6月30日止六個月的自由現金流爲人民幣1.4億元，2025年同期自由現金流爲人民幣8.6億元。

本公司資金充裕，截至2026年6月30日的現金及現金等價物、受限制現金、按公允價值計入損益的金融資產及銀行定期存款結餘爲人民幣385.9億元。

銷量方面，2026年上半年公司的汽車銷量爲356,487台，較2025年同期的221,664台增長60.8%。在今年已公佈數據的前五個月可比終端上牌數量中，領跑位列全球新能源乘用車品牌第四名。

2026年7月公司銷量再創新高，達101,267台，同比增長102%，單月交付首次突破十萬臺大關，成爲國內首個單月交付量突破十萬台的新勢力品牌。截止2026年7月底，領跑全球累計交付突破160萬台。

2026年上半年公司的出口量爲96,294台，同比增長372.6%，已超過2025年全年的出口總量，佔2026年上半年總銷量的27%。2026年7月出口量爲17,569台。2026年一到七月累計出口量已達113,863台，海外市場已經成爲公司重要的第二增長曲線。

自2024年第四季度以來，公司出口量累計約二十萬台。

產品方面，截止2026年上半年末，公司已完成ABCD四大產品矩陣的全價格帶佈局，實現對六萬元至三十萬元主流價位區間的全面覆蓋。各系列車型均位居細分市場頭部，均衡的產品結構形成多級驅動的增長格局，各系列車型協同放量，爲公司銷量的持續穩健增長提供了堅實支撐。

2026年3月26日，領跑A10正式上市，首次將激光雷達與車位到車位領航輔助帶入十萬元以內價格區間。作爲一款定位智能精品長續航SUV的全球車型，A10以好而不貴、科技普惠爲核心理念，集505公里CLTC超長續航、8650輔助駕駛芯片與8295智能座艙芯片、車位到車位全場景智能輔助、油冷電驅、88.1%空間得房率等悅享配置於一身。

爲主流家庭及追求品質的用戶提供全場景不將就的出行解決方案。憑藉紮實的越級實力，A10上市後迅速引爆市場，規模交付持續走高。2026年8月7日，A10第十萬台量產車正式下線，上市僅135天即刷新領跑品牌十萬臺下線最快紀錄。

2026年五到七月連續三個月蟬聯中國品牌SUV銷量第一，成爲主流家用純電SUV的現象級產品。此外，A10已獲得權威機構與媒體的高度認可，在捷藍路2026年上半年小型SUV推薦值評測中斬獲最高分，並在車質網2026年第二季度國內SUV質量排行榜中位列第一。

2026年4月16號，領跑旗艦D平台首款車型D19正式上市。依託十年技術積澱的硬核實力與全場景適配的產品優勢，D19一經推出便迅速引爆市場，終端客流與訂單量雙雙飆升，以真實熱度印證了其頂配中的頂配、旗艦中的旗艦的標杆地位。

上市後首個完整交付月及六月，D19連續兩個月蟬聯四十萬內大型SUV銷量冠軍。七月交付10,413台，正式邁入月銷萬台陣營。在江南路發佈的2026年上半年新能源汽車品牌健康度研究中，D19榮獲二十至三十萬級新車淨推薦值細分市場第一名，高端市場用戶認可度持續攀升。

硬核技術層面，D19增程版搭載80.3千瓦時超大容量增程專用電池，CLTC純電續航突破五百公里，並支持八百伏高壓平台。純電版則配備115千瓦時寧德時代超混電芯，CLTC續航達720公里，且支持全棧八百伏高壓平台。

智能方面，D19搭載高通雙8797芯片，綜合算力高達1280TOPS，配合V2V輔助駕駛大模型，可實現車位到車位的全程全場景智能駕駛體驗。從美學、舒適、續航、智能到駕控與安全，領跑D19以旗艦級的六維體驗，重新定義了三十萬級全尺寸旗艦SUV的價值標杆。

2026年4月24日，拉法五Ultra在北京車展正式上市，定位15萬內最強Ultra，爲年輕用戶提供觸手可及的滿配運動轎跑選擇。拉法五Ultra在官方運動套件、駕控性能、質量用料、輔助駕駛四大維度實現全面進階。

拉法五Ultra版型推出基於領跑對年輕客群既要又要消費需求的深度洞察，以功能價值配滿配、情緒價值拉滿的頂配版型，進一步填補十到15萬級純電轎跑市場空白。拉法五車系自2025年末上市以來，累計銷量突破四萬台，穩居九至十三萬級純電潮流轎跑市場銷量冠軍。

此次Ultra版型的加入，將助力拉法五車系以更完備的版型矩陣，持續攻堅年輕藍海市場，打造爆款。

2026年6月16號，領跑全新C10、C11、C16正式上市，完成產品力迭代升級。本次改款依然堅持以用戶爲中心，通過造型、續航、智能、舒適、安全等方面超過五十項重磅升級，全面覆蓋12到18萬主流消費區間，給用戶帶來越級配置和體驗。

C系列三款改款車型獲得用戶一致好評，市場表現穩步提升，銷量環比持續增長，六月銷量超三萬台，其中C10作爲細分市場標杆，更是持續月月破萬，位居國產中型SUV榜單前列。C11自2021年上市以來持續熱銷，累計銷量約35萬台，成爲細分市場的常青樹。

C16躋身二十萬內六座SUV銷量頭部陣營，持續月銷提升。C系列基盤用戶已超85萬，用戶基數正向口碑佔比持續優化，共同構成品牌規模增長的核心支柱。

2026年6月25日，領跑D99正式上市，定位科技豪華旗艦MPV，是領跑旗艦D平台的又一代表作，將D平台優勢發揮到了極致，爲用戶提供旗艦美學、旗艦舒適、旗艦續航、旗艦智能、旗艦駕控、旗艦安全六大豪華體驗。

作爲D平台繼D19之後的第二款旗艦產品，D99的上市補齊了領跑在高端MPV市場的產品拼圖，形成旗艦SUV加旗艦MPV的雙旗艦矩陣。上市後D99銷售均價超過三十萬，成功帶領領跑品牌價值向上躍升，用市場表現證明了高端化戰略的落地成效。

D平台將以百萬級技術全力爲D99賦能，實現旗艦產品的觸手可及。

2026年7月16號，領跑汽車正式上市兩款基於B平台全方位換新的重磅車型：年輕時尚超長續航轎車全新B01、全球智享長續航SUV全新B10。作爲領跑科技普惠理念的集大成之作，全新B01、B10手握四張王牌：全局八百伏3C快充、前排雙零重力座椅、超大尺寸AR HUD、17.3英寸3K中控屏。

直面十萬級純電市場長期存在的配置妥協、續航短板、智能縮水等痛點，以十萬級價格、二十萬級的續航能力、五十萬級的配置的價值進階，爲年輕用戶提供無需妥協的全場景出行體驗。

2026年8月11日，領跑A05正式上市，共推出五個版型，定價6.39萬起。領跑A05依託領跑11年全域自研的技術能力，用一貫的誠意延續同平台爆款A10的產品特質，通過同級獨有的輔助駕駛能力、同級優異的續航表現、同級最優的細節質感，打造精品小車最優解，是十萬內用戶選車的必看選項，也是領跑今年衝擊百萬銷量的重要拼圖。

在研發方面，Leap 4.0中央域控架構首次搭載在D19上，依託8797芯片與超大內存，首創艙駕一體超級協同，打破傳統車型座艙智駕深度協同的壁壘，實現一個大腦管控全車智能。該架構支持單8797芯片和雙8797芯片平台，支持算力動態分配，根據用車場景自動調配芯片性能。

娛樂場景側重GPU、CPU，輔助駕駛中強化NPU算力，高效利用硬件資源，同時實現座艙與智駕系統的數據雙向互通。導航信息、智駕畫面、娛樂內容無縫渲染與無感切換，智能輔助駕駛狀態實時同步至儀表及中控屏。

此外，板內傳輸實現全局毫秒響應，從感知決策到執行全程無延時，確保體驗及時可靠。目前，城市領航輔助駕駛已在領跑ABCD全系車型開放。此外，將於2026年第三季度向Leap 3.0架構車型推送全國城市領航輔助駕駛。

2026年9月將發佈全新架構輔助駕駛方案，實現智駕體驗的向上越級。憑藉全域自研實力，領跑實現了從十萬級的A系列到旗艦D系列的輔助駕駛全覆蓋，讓好用的高階輔助駕駛不再是少數人的特權，而是觸手可及的出行日常。

渠道方面，截至2026年6月30日，領跑銷售服務網絡已覆蓋298個城市，城市覆蓋率達到87.4%，累計佈局1064家銷售門店及562家服務門店，較2025年同期增加258家銷售門店和101家服務門店。

在渠道規模持續擴張的同時，公司同步推進品牌渠道升級戰略，正式推出全新多功能旗艦門店模式，整合展示、試駕、交付、售後、車主活動及技術平台展示等全功能於一體。目前，上海及深圳旗艦店已正式開業運營，爲全國渠道樹立標杆範本，進一步提升領跑品牌的終端體驗與渠道運營效能。

零售方面，2026年上半年，公司持續深化以用戶全生命週期爲核心的零售管理體系，聚焦精細化運營，核心經營指標再創新高。截至2026年6月底，公司在新能源乘用車市場市佔率提升至5.71%，較第一季度末的4.22%進一步攀升，穩居新勢力品牌第一。

在潛客經營與轉化方面，2026年上半年潛客轉化率達4.3%，潛客到店率較第一季度提升5.8個百分點，試駕率較第一季度提升19.3個百分點。在渠道與門店管理方面，門店分層分級管理持續升級，形成頭部放手跑、腰部強輔導、尾部強汰換的差異化格局，以更高的經營標杆引領全網能力整體提升。

服務方面，2026年，公司堅持以服務好車主爲第一性原理，聚焦客戶需求，以多快好省爲抓手，致力於將用戶服務打造成爲領跑汽車的金字招牌。2026年上半年服務NPS達到57.8，同比提升39.6%。

2026年上半年，公司持續踐行四大服務承諾，藉助D系列上市，全面升級服務標準，導入數字化管理工具，打造服務流程MOT，拓展管家服務場景，同時開展優質車主活動與優化APP車主體驗，進一步提升用戶用車的安全感與便利性，有力支撐服務品牌建設。

在全球化方面，2026年一到七月累計出口量已達113,863台，完成年度挑戰目標的75.9%，預計全年將穩步突破15萬台，並有望挑戰二十萬台的銷量目標。2026年上半年海外出口96,294台，占上半年總銷量的27%，已超過2025年全年出口總量，持續領跑中國新勢力品牌出海。

在歐洲市場，公司表現尤爲突出，其中，在傳統汽車強國意大利，領跑純電市場佔有率超25%，上半年意大利純電市場上牌量達兩萬三千台，連續位居意大利純電市場銷量榜首。2026年6月，領跑成爲德國市場銷量最高的中國電動汽車品牌。

在英國市場，領跑已成爲中國品牌純電動汽車銷量零售銷量第三名。領跑成功的贏得了傳統汽車工業強國客戶的青睞，不僅是產品實力的印證，更意味着領跑國際化戰略已落地生根，邁出關鍵而堅實的一步。

截至2026年6月30日，領跑國際在歐洲、南美、北美、亞太、中東非洲等超45個國際市場建立了超一千家兼具銷售與售後服務功能的網點，其中歐洲超九百家，亞太市場超五十家，南美市場超三十家，北美市場超三十家。

領跑於2026年第二季度正式進入墨西哥市場，這是領跑進軍北美的首站，目前當地渠道佈局已初步形成。領跑品牌正加速推進海外本地化組裝生產佈局。

在東南亞，馬來西亞的本地化組裝項目已取得實質性進展，依託斯特蘭蒂斯集團位於馬來西亞柔佛州的工廠，C10車型已完成SOP並進入正式量產階段，即將在馬來西亞市場啓動銷售。B10車型計劃於第三季度實現量產並同步上市。

在歐洲，西班牙本地化組裝項目同步推進，斯特蘭蒂斯集團薩拉戈薩工廠已完成配套改造，B10項目預計第三季度正式投產，B05項目計劃年內試生產，2027年正式量產。爲上述車型配套的電池工廠已完成改造，預計第三季度啓動量產。

在南美，公司與斯特蘭蒂斯集團已選定斯特蘭蒂斯集團的巴西戈亞尼亞工廠作爲南美本地化組裝項目的組裝基地，將率先啓動領跑B10本地化組裝生產，計劃於2027年下半年正式投入量產。

環境社會及管治方面，2026年上半年公司發佈第四份ESG獨立年度報告，完整展示可持續發展工作的最新實踐成效。伴隨着ESG相關工作穩步推進，公司可持續發展實力持續收穫國際權威機構認可。

本期再度取得兩項重磅評級成果：連續第三年獲得MSCI ESG評級AA級，於上半年完成全球權威可持續發展評級機構新一輪評估中，公司評級由銅牌進階至銀牌，綜合排名躍升至全球參評企業前15%，較前次前35%排名實現顯著跨越，進一步夯實企業國際品牌公信力與全球供應鏈競爭優勢。

數字化建設方面，2026年上半年領跑正式發佈自主研發的公司級AI產品，並完成2.0版本的迭代，構建起統一安全易用的企業AI應用基座，賦能AI技術深度融入研發、供應鏈、市場營銷、綜合辦公等全鏈條管理鏈條。

領跑持續深化AI技術在各業務領域的應用，圍繞複雜業務場景與其關鍵經營環節，提升設計創新、風險識別、客戶服務和運營協同效率，助力降本增效與經營質效提升。

在研發領域，圍繞造型AIGC設計、AI聲紋識別、工藝知識問答及電池缺陷識別等場景開展應用，提升設計創新、故障診斷、工藝問題響應效率。在供應鏈領域推進市場供需風險分析、電芯採購優化及合同條款智能審查等應用，支撐風險預警與採購決策。

在營銷領域聚焦客戶故障描述智能評分與施工一次性修復率判斷、VOC用戶洞察、AI門店核檢、講車視頻智能檢核等場景，提升客戶洞察、內容運營與服務質量。在綜合辦公領域推動文檔處理與智能翻譯、數據分析與報告生成、智能客服等應用落地，提升員工協同與運營管理效率。

通過持續將AI能力嵌入關鍵業務流程，推動從單點工具適用向規模化業務應用延伸，爲企業高質量發展注入智能化動能。

以上謝謝大家和管理團隊的分享，那下面我們把時間留給投資人朋友。那請會議助理播報提問方式。

會議助理

大家好，如需提問，電話端的參會者，請先按話機上的*鍵，再按數字1。網絡端的參會者，您可以在直播間互動區域內文字提問或點擊旁邊的舉手按鈕申請語音提問。謝謝。

主持人

下面有請手機尾號0464的投資者進行提問，請您優先提供您的姓名和機構名，請發言。

任丹琳

騰飛總、吳總、沈總晚上好，我是東京汽車分析師任丹琳，非常感謝騰飛總的詳細介紹，也恭喜公司二季度在逆勢中取得了這麼好的成績。那我這邊的話呢，想請教領導們兩個問題，我一個一個問。

第一個的話呢就是想請騰飛總幫忙拆分一下我們二季度碳積分和研發服務，包括可能其他的這個非車業務的收入貢獻。第二個問題的話呢，是想請教一下，就是展望這個下半年，咱們在成本端的壓力是否會有一些邊際的變化。

那站在當下咱們最新的盈利指引是否有更新，包括對這個汽車銷售毛利率的指引是否有更新。這兩個問題，盈利的指引。

李騰飛

好，從二季度角度，我們整體的上半年，這個整體的碳積分收入在八到九個億，那麼二季度在五個億左右的這樣的一個碳積分收入。因爲今年整體碳積分的收入，雖然我們整個的領跑國際在歐洲取得了非常亮眼的銷售成績，但是確實這個碳積分收入單價，我在這個一季度的這個業績會上也跟大家做了分享。

那麼正如我們國家當時走過的路是一樣的，那麼整個碳積分的這個銷售單價是相較去年是有一個下降的。所以說整個的碳積分的整體的收入，跟去年比就不像這個整個銷量提升的這樣的一個絕對的這樣的一個比例。

那麼整個關於研發服務的這邊的貢獻呢，整個我們上半年其實大家也有收到，就是說我們將跟一汽，包括斯特蘭蒂斯等這個相關的合作伙伴其實在研發服務上，那麼還是有更深一步的探討。那麼這一塊兒，我相信很快大家就會收到我們對外公告的合作成立的合作達成的這樣的一個好消息。

第二個關於整個的這個盈利的指引，那麼從全年的角度來講，因爲我們在年初的時候那麼定下了這個年度五十億左右的這樣的一個淨利潤的這樣的一個目標，但是從這個現在來看，那麼實現這個五十億左右的淨利潤目標確實難度非常大。

那麼主要是由於這個今年大家衆所周知的原因，這個整個的原材料的價格的上漲，帶來的整個的毛利率這樣的一個下滑。從公司現在的分析來看，那麼我們預期年度的整體的這個淨利潤水平應該我們分析，從現在的預計來看應該在三十億左右的這樣的一個水平。

那麼整個的毛利率的這樣的一個水平預計在13到14個點左右的，這樣的一個水平。謝謝。

任丹琳

騰飛總，我想追問一下就是，那是不是我們上半年包括二季度，就是我們在研發服務這邊，是沒有收入貢獻的，是有一部分，但是這個並不是很大對吧？

李騰飛

這個我們更多的還是要跟這個，等我們具體的整個業務的落地以後，那麼會有一個具體的這樣的一個公佈。

任丹琳

好的明白，然後另外毛利率13到14個點，這個像汽車銷售這邊的毛利率大概是什麼水平？

李騰飛

整個汽車銷售的這個我們預計就整車這邊，您指的是吧，我們指的整車這個應該是在十到11個點左右的這樣的一個水平。

任丹琳

好的，好的明白，謝謝騰飛總非常清楚，謝謝領導的解答。

主持人

那下面有請手機尾號6032的投資者進行提問，請您優先提供您的姓名和機構名，請發言，謝謝。

武平月

好，我是中信汽車分析師武平月，然後我這邊也是有兩個問題想請教管理層。然後第一個是想請教領跑和Stellantis的這個合作，因爲在前面我們也已經看到Stellantis宣佈了基於這個純電車型和領跑的一個技術的這個合作。

能否請管理層再更多的去展開一下，或者幫我們梳理一下在這個過程中領跑是如何實現的一個這個收益，以及後續可能會不會有這個包括增程或者是第二款車型這樣的一些擴展。

然後關於Stellantis合作還想請教一點，就是也是近期看到歐盟對於這個中國車企在這個在歐盟的本地化採購，可能會逐漸也有提升一些要求，那我們在這個生產合作方面領跑國際是否可以去使用，或者是說是否會使用Stellantis的供應鏈呢？這是我的第一個問題。

那我第二個問題也一起這個請教一下，就是關於這個海外銷量這個方面，請問我們是否可以更新一下給我們更新一下明年海外銷量的一個目標，以及在各個大區之間的一個劃分，謝謝。

李騰飛

首先第一個問題，關於跟斯特蘭蒂斯的合作，因爲前面剛才第一個這個投資者朋友已經問過，就說我們在整個的也這個對外的這個合作方面，這個我們近期吧，我們當然我們期望近期，當然還是也還是很有希望，我們會有更進一步的好消息傳來，跟這個我們的合作伙伴達成進一步的這樣的合作的落地。

那麼我們這一塊其實更多的是基於領跑的，現在的我們的三電的這樣的一個成熟的這種零部件供應的這樣的一個能力，那麼爲我們的合作伙伴去在這個零部件供應上，來實現這樣的一個賦能。那麼整體是這樣的一個合作方向。

那麼這個關於整個的這個合作，那麼對領跑帶來的收益，那麼這一塊現在，說實話，這個我還是希望等到我們的整個合作落地以後，那麼再跟大家詳細的展開這一塊的這樣的一個收益。

第二個就是您問到關於本地化的採購，這個領跑國際是否會使用這個斯特蘭蒂斯的這個供應鏈，是這樣就是說，當然斯特蘭蒂斯集團在當地的這樣的一個現有的供應鏈的能力，當然是我們一個非常非常重要的資源。

那我們在選擇這個供應鏈的時候，那麼斯特蘭蒂斯集團也會給予我們領跑也好，領跑國際也好，非常大力的支持。當然我們也不會就是說完全的借用或者完全的依賴斯特蘭蒂斯，當地的這樣的一個供應鏈的這樣的一個現有的這樣的一個狀態。

我們也會綜合去去考量，本着打造更優質成本更低的，這樣成本更優的這樣的一個產品的這樣的一個初衷，去跟領跑、領跑國際跟斯特蘭蒂斯一起，去遴選我們整個的這樣的一個供應鏈。

當然這個有領跑國際本地化的這個供應鏈做基礎，我們的整體的工作會更加高效，那麼整個的成本控制也會更加的這個有效。

第三個明年關於明年的整個的海外目標，那麼今年我們原來的這個給出的海外的目標是銷量目標是十萬到15萬，那麼前面我在報告中也講了，我們現在看年度突破，我們今年原既定的挑戰目標15萬是基本上沒有問題的。

我們預計今年銷量可以達到二十萬，海外銷量可以達到二十萬左右的這樣一個水平。所以說基於明年我們的海外銷量目標，從公司上下包括領跑國際，也包括斯特蘭蒂斯集團，我們對明年的海外銷量還是非常非常有信心。

所以我們現在據說我們明年海外在整體的目標在35到四十萬左右的這樣的一個水平上，那麼我們明年整體的我們領跑和斯特蘭蒂斯集團包括領跑國際，希望能夠挑戰四十萬台這樣的一個銷量水平。

那麼關於您說的整個的銷量分佈，那麼從明年的情況來看，我們整體的銷量分佈跟今年不會有太大的差別，那麼最主要市場還在歐洲，當然我們明年整個南美的市場會進一步打開，我們相信明年整個南美的銷量佔比會進一步放大。

包括我們在這個東南亞的市場，亞太大區的市場，包括澳洲的市場，也會持續的這樣的一個發力。

武平月

非常感謝咱們領導的分享。

主持人

那我們接下來進入到下一個投資者，那接下來有請手機尾號7490的投資者進行提問，請您優先提供您的姓名和機構名，請發言，謝謝。

中泰汽車專家明

各位領導好，我是中泰汽車專家明，然後我這邊有兩個小問題想請教一下。第一個就是我們看到其實公司在海外的產能佈局這兩年是進展的非常迅速，想請教一下如果我們從明年的維度來看，我們在歐洲西班牙以及拉美這邊工廠的一個設計產能，大概是什麼樣的一個情況，這第一個問題。

然後第二個問題的話想請教一下，因爲我們之前斯特蘭蒂斯也是說海外這邊可能前三年不以盈利爲主要目標，那如果我們就是去看到海外實際的終端銷售的話，我們單車的這個實際盈利能力大概目前處於一個什麼樣的水平？比如說從這個利潤率，或者說海外實際單車利潤的這樣一個角度來看，我主要這兩個問題。

李騰飛

好，第一個問題，關於產能的問題，其實我們現在在歐洲南美，那麼主要還是利用我們合作伙伴的這個工廠來進行本地化的生產，那麼我們跟這個斯特蘭蒂斯集團，實際上大家是有一個充分的這個探討。

那麼我們的合作伙伴也是非常的給力，那麼無論在歐洲南美還是在其他大區，斯特蘭蒂斯，這個跟我們合作的這樣的一個工廠中，那麼我們的合作伙伴，都充分的保障領跑的這個產能的這樣的一個供應，那麼優先來保障領跑的產能。

那麼大家也知道，那個斯特蘭蒂斯集團在歐洲南美等大區，產能還是比較充分的，所以說在產能這方面，其實這個是領跑的優勢，因爲我們有這樣強有力的合作伙伴，所以我們不需要爲產能的事情擔心。

我們雙方都有充分的溝通，對產能也有一個非常好的這樣的一個規劃，可以充分的滿足領跑在這個歐洲南美，包括其他大區的本地化的這樣的一個需求。

第二個關於這個利潤的問題，其實因爲這個利潤呢，其實分幾個方面，因爲從領跑的角度來講，實際上因爲領跑國際是我們的合作公司，那麼從公司的角度來講，因爲領跑國際，我們是49，對方是51的這樣的一個合作公司。

那麼從領跑公司的角度來講，實際上就領跑的毛利就是這個，那麼到出售車型出售給領跑國際之前的這一段的毛利，那麼領跑的毛利前面剛才這位朋友提到，其實我也多次說過，因爲前三年，我們有一個約定。

那麼整個的我們的毛利水平確實比較低，那麼現在看呢，就是三年的約定期，其實這個逐漸的來臨了，那麼當然對於我們雙方來講，我們會坐下來再充分的交流一下。

從實際的情況來看，這三年其實我們的雙方合作取得了巨大的進展，大家從銷量上可以看到，而且領跑國際去年也實現了盈利，今年的領跑國際經營情況也還是非常不錯。

所以我們講這樣的一個模式下，那麼取得了高速的這樣的一個銷量的進展，所以我們接下來，大家也會繼續進一步去探討，那麼整個的這個關於領跑國際的運營，從我們角度來講，那麼現在還是優先的看重海外市場的這樣的一個銷量。

認爲海外市場現在是快速增長期，那麼還是要儘可能的快速的去這個搶佔海外市場這樣的一個發展的關鍵時期，那麼從盈利的角度來講，我們當然也重視盈利，但是我們會把銷量的增長放在最重要的位置上。

中泰汽車專家明

好的好的，感謝領導非常清楚，也祝願公司後續業績越來越好。

李騰飛

好，謝謝。

主持人

感謝領導的解答，下面有請手機尾號7074的投資者進行提問，請您優先提供您的姓名和機構名，請發言。由於投資者設備的緣故，然後我們先接入到下一位投資者。可以聽到嗎？

劉琳

哦，可以了，好，請您發言，不好意思，剛剛忘記解除靜音了。騰飛總，吳總沈總晚上好，首先恭喜這麼好的業績，我是國盛海外市場分析師劉琳。

我想問兩個關於智駕的問題，因爲之前我們跟投資人已經是到非常優秀的，就是領跑，在A10上也好，在D平台上也好一個不錯的一個智駕水平，想請教就是除了說從技術上我們看到確實會存在一定的後發優勢之外，我們在較少量研發投入的情況下，能夠帶來優秀能力的其他的秘訣還有什麼？這個是第一個問題。

然後第二個問題是，從智駕的角度上，其實現在看到了兩個趨勢，第一個就是從L2+和L3的這個維度上有看到在，就是從消費者的層面上，第一梯隊的差異體驗差異不明顯了，會更多的去進行一個這個成本上面的一個比拼了。

然後另外一個就是看到另外一個趨勢，就是這些L2+和L3的玩家其實也能夠碰到一些L4的邊了，包括供應商也好，整車也好，所以想問的是我們的智駕的技術路徑，目前來看，主要是一個L2+、L3的降本方案還是其實也是有希望去突破它L4水平的？我們技術路線的上限是純無人駕駛嗎？這個是第二個問題。

李騰飛

第一個問題，關於您說的這個智駕，領跑現在的這個發展投入和產出關係的問題，那麼正如您說的，今天這個整個領跑，無論在A系列還是D系列，包括我們在這個年中也推了這個BC系列的這樣的一個智駕，那麼整體的今年的這個領跑智駕表現其實還是得到了大家的廣泛認可。

那麼這個A和D的系列的智駕，那麼在首次上市的時候就得到了廣大消費者的認可，那麼BC系列的智駕也得到了我們用戶的廣泛的好評。當然前面我在這個報告裏也講了，那麼我們在今年的九月份，那麼我們會推出我們在新的架構下的這樣的一個智駕的產品。

那麼從當然我提前劇透一下，我們這個新的架構下的智駕產品呢，相較於現在的這樣的一個產品，我們認爲是有巨大的飛躍式的提升的，那麼也希望也歡迎我們這個廣大的這個投資界的朋友，那麼九月份來領跑，來杭州去體驗我們新的這樣的智駕的產品。

至於說爲什麼說我們投入相對少，那麼而且但是有如此大的產出，那麼之前其實我跟大家做過分享，其實領跑在智駕方面，其實我們一直有不斷的這樣的一個投入，並不是從最近才開始投入。

那麼從我們成立之初，其實我們就把智能駕駛其實作爲公司的一個技術發展的這樣的一個方向，只是說我們前期更偏重於打基礎，那麼在朱總帶領下，我們前期判斷就是說在技術路線不明確的這個前提下，我們並沒有着急去投入。

因爲這個技術路線經過了很多很多的變化，從這個高清地圖到如圖到這種後續的這種規控等等，有很多的這個技術路線的這個變化，那麼我們並沒有着急去在這種紛繁的這個技術鏈中去選擇一種去或者多項的選擇去投下去。

那直到我們看到，就是說這種物理模型，這種大模型的這樣的一個技術路線，我們認爲這個技術路線，是我們未來這個智駕發展的這個方向的時候，我們在去年下半年公司整體的加大了智駕方面的投入，無論是人才還是這個投入，方方面面。

加上我們去年這個推出的車型，那麼有大量的車型搭載了我們智駕的產品，產生了大量的數據，所以幾方面的原因，造成了說我們今年的這個整個智駕有了比較大的提升，也在我們九月份可以推出我們的這種進一步的這樣的一個智駕產品的這樣的一個核心邏輯。

所以說我們由於這個整體對方向上的把握，比較精準，所以我們並少走了一些彎路，所以我們投入的相對少，但是我們一旦看準了，那麼就加大力量去投入，所以說在這種這個並不是太長的時間內，由於我們有很好的基礎，所以取得了比較大的進步。

關於您說的在這個智駕的這樣的一個技術線選擇，其實無論是L2+還是L3，包括L4，其實我們整體也都是有佈局的，那麼從我們角度來講，我們不止要做L2+，包括L3，包括L4，也包括了這個軟件智駕的軟件，它也包括了那麼這個硬件。

這個硬件既包括了這種智駕本身的硬件，也包括了我們的底盤，這種底盤的硬件，其實這些很好，我們都有全系列的這樣的一個佈局。

劉琳

明白，謝謝騰飛總。

主持人

好感謝領導的分享，那我們接下來有請9915的投資者進行提問，請您優先提供您的姓名和機構名，請發言，謝謝。

張潔穎

管理層晚上好，我是國泰海通的汽車分析師張潔穎，然後，就是我這邊有三個問題，然後第一個的話，就是關於出口這邊，然後也是圍繞着騰飛總剛剛呢有個細節想請教一下，其實明年就是給到了35到四十萬輛的一個銷量目標，那這裏面的話，咱們是，有有分開就是討論過說本地化大概會有多少的本地化生產大概有會有多少的量嗎？

然後另外一個就是海外這邊想問一下就是西班牙工廠這邊十月投產的預期是否有變化？然後投產之後的單車淨利，就是咱們是怎麼展望的？這是第一個海外的問題。

第二個問題的話是關於九月的技術發佈會，就是騰飛總剛剛可能講了，就是智駕那邊會有一個新的一個技術和展示，那除了這個以外，還有沒有些其他的信息可以跟我們先提前分享一下的？

然後第三個問題的話就是，其實有關注到，公司這邊之前子公司經營的範圍裏面是新設了機器人相關的業務，包括說我們看到就是，今天也有友商發了一個就是人形機器人的這一塊的一個新聞，那想問一下就是咱們這邊有沒有相關的一些機器人業務的展望，還有信息能夠跟我們分享的？以上。

李騰飛

第一個關於這個本地化的量，那麼我們就第一第二個問題我一起來回答，就是關於我們西班牙薩拉戈薩工廠的這個投產，那麼我們會這個計劃，在十月份的這個朱總會跟公司管理層到這個我們西班牙薩拉戈薩工廠，那麼同斯特蘭蒂斯的這個高管們一起去參加公司在西班牙薩拉戈薩B10車型本地化的這個投產儀式。

那麼這個整體的時間進度還是非常的順利，那麼關於明年的本地化的產量，那麼我們現在剛才我也講了，在明年實際上我們主要在售的，其實本地化的這個車型只有B10一款，所以我們明年的整個在這個35到四十萬輛裏面，本地化的這個B10的產量，並沒有那麼的大。

因爲這個也是我們第一年在這個海外本地化的這樣的一個生產，那麼也涉及到我們跟合作伙伴的這個磨合，我們預計在這個本地化的產量，明年的這個B10的產量在五萬臺上下的這樣的一個水平。

當然了，這是一個隨着政策的變化，包括我們整個磨合的進度的順利，如果說這個政策變化更有利，那我們整體的本地化的量其實也還是可以去增加，那麼我們現在剛才我前面我講過，產量不是問題。

那麼其實我們更多的跟我合作伙伴一起，來這個爲整個領跑的銷量來創造價值，其實也包括了剛才您問的這個問題裏面就是說本地化投產的這樣的一個淨利的變化。

因爲就是說確實就是說本地化可以帶來這個關稅上的這樣的一個優化，但是我同時我們也看到，就是說本地化，在本地化的這個零件採購上，確實相較於我們中國的這個在國內的採購零部件，會有一個因爲價格一個比較明顯的這樣的一個上漲。

其實兩相相抵以後，其實本地化目前來看，那麼本地化的這樣的一個毛利水平，整體的CDO的這樣的一個毛利水平有改善，但是並沒有大家想象中的那麼明顯。

當然了，其實我們也在預判，就是說，整體的這個歐盟的這種關稅的政策變化，那麼隨着增強法案的進一步的發佈，那麼其實本地化會有更多的我們認爲，本地化會有更多的這種利好的政策或者政策會更多偏向於本地化。

所以說我們認爲這個本地化的淨利的這樣的一個提升，其實不是馬上在當下，而是在不遠的將來，那麼隨着政策進一步變化，那麼來提升本地化的這樣的一個重要的一個價值。

我們認爲本地化無論在歐洲也好，在南美也好，或者在世界其他的地方也好，本地化始終是領跑所追求的，我們認爲本地化，始終是我們出海的一個重要的戰略方向。

然後你問到關於九月份的技術發佈會，說實話這個，現在技術發佈會我們技術日基本定在9月16號，那麼這個技術發佈會上除了智駕以外，其實會有很多重磅的技術信息的這個發佈，而且也會有很多行業的資深的專家，那麼行業的重磅的這種嘉賓來參與。

說實話，現在由於公司的規定的原因，我確實不太方便在這透露太多關於技術發佈會的細節，當然我們會誠摯的邀請大家，9月16號來到我們的美麗的浙江湖州市，那麼來參加我們的技術發佈會，來一睹我們整體的領跑新的這樣的一個全新技術的這樣的一個發佈。

我可以告訴大家，就是我們無論是在智駕方面，還是在我們的電池電驅方面，都會有重磅的技術去發佈。

然後最後一個問題關於您說的這個經營範圍包含機器人的這個相關的報道我們也看到了，其實這個是我們這個零跑動力裏面的這個它增加的一個新設公司的裏面增加了一個營業範圍，其實這個，這個也是我們正常的一個營業範圍增加的這樣的一個動作。

當然大家都很非常關心，就是機器人，領跑接下來的機器人方面的這樣的一個動作，我可以這麼跟大家講，我們認爲新能源汽車企業，尤其是具備全域自研能力的新能源汽車企業，是最具備條件做具身機器人的企業之一吧。

那麼領跑我們，我負責人告訴大家，確實也在這方面有我們自己的規劃，而且在不遠的將來吧，或者很快，大家就會收到我們正式公告的領跑的關於機器人相關的這樣的一個具體信息的這樣的一個發佈。

張潔穎

好的非常清晰，謝謝騰飛總。

主持人

感謝領導的分享，那下面有請手機尾號9225的投資者進行提問，請您優先提供您的姓名和機構名，請發言，謝謝。

張樹

各位管理層朋友晚上好，我是華泰證券的汽車分析師張樹，我有兩個問題再請教一下領導。第一個問題是圍繞着我們，就是整個的全年的一個毛利率，因爲剛才領導您提到就是我們下半年毛利率會進一步的一個環比提升，想問一下就是下半年咱們環比提升的這樣一個推動因素是什麼？

然後第二個問題呢，就是關於我們整體的車型的銷量結構，因爲在前兩個月我們包括改款升級的D系列，以及我們的新車A05其實已經發布了，想問一下就是我們ABCD4個系列在下半年的一個月均銷量目標，是如何拆分的？主要是這兩個問題。

李騰飛

這個毛利率整體的提升的推動因素，其實這裏面有幾個方面，第一個就是說大家可以看到，就是說領跑這個整體，這幾個月整體銷量上升還是很快，那麼毛利提升最大的推動因素在於產品本身的這種規模效應帶來的整體的無論是材料成本還是製造費用的進一步的優化。

那麼第二點呢，就是說這個關於整體的這個材料成本的漲價，大家可以看到就大宗原材料的漲價，實際上經過上半年的一波這個漲價以後，實際上現在在企穩，那麼整體我們判斷下半年大宗原材料的漲價其實，因爲大宗原材料的價格，包括碳酸鋰等等，會維持在一個比較穩定的這樣的一個狀態下。

所以這樣的隨着我們整個的規模的提升，帶來的這個成本的規模效應的釋放，在材料成本和製造費用的進一步的優化，來推動我們整個的毛利率的這樣的一個提升。

當然我們現在這個提升，這個毛利率其實也基本上是回到我們去年同期的這樣的一個水平上，當然這個不能說是一個特別優異的表現，那我們也認爲就是在這樣的一個大的背景下，那麼能做到這一點，這個還是要經過全公司上下的不懈的努力的。

當然關於整個銷量結構的佔比，那麼其實我們整個的BC系列的銷量，大家可以看到，其實，按照我們今年其實我們相當於去年，因爲BC系列的產品，去年都已經發布了，那麼整體的BC系列產品，那麼在保持去年的整體的銷量的水平的基礎上，那麼有一個小幅的這樣的一個增長。

那麼D系列的產品大家也看到，就是說我們這個D19、D99發佈以來，那麼持續的這樣的一個強勢的表現，那麼再加上整個的A系列的產品，那麼A10、A05兩款A系列的產品已經發布完成。

那麼A系列的產品我們A10和A05兩款產品，那麼現在也都這個兩款產品合計在一起，那麼也有一個這樣的，突破三萬量的這樣的一個整體表現，這個基本上就是我們現在的，這樣的一個銷量的結構。

張樹

謝謝您的分享。

主持人

那由於時間關係，我們的問答環節進入到最後兩個提問，下面有請電話尾號0401的投資者進行提問，請您優先提供您的姓名和機構名，請發言，謝謝。

麥一智

你好你好，非常感謝公司領導給到的這個提問的機會，我是長江汽車的麥一智，然後我有兩個小問題想要請教一下，那第一個的話就是像我們今年已經上市的這個A10、D19、D99和這個A05，而且基本上都是這個上一款爆一款，然後想請問一下就是我們再往後看的話，2027年咱們的公司的一些重點上市的一個新車的規劃，在現在這個時間能不能分享一下，這是第一個問題。

然後第二個問題是在於，就是歐洲咱們這邊的西班牙的工廠預計也是馬上就要投產，然後這個產能大概也是幾萬輛這樣，然後想問一下就是第二工廠可能在這個一兩年之後也要進行投產，然後想問一下在現在這個歐洲純電有這個反補貼關稅，並且這個插混可能後續也要有一些動作之後，就我們的這個規劃的產能能否覆蓋這樣一個歐洲的出海銷量的這個風險敞口，尤其是明年我們的這個出海銷量也要繼續有個大幅增長的情況下？

李騰飛

第一個問題關於這個車型規劃的問題，那麼我可以比較這個確切的告訴大家，那麼關於領跑今年的，那麼新產品的投放，在這個A05，我們這個投放以後，實際上後面基本上我們大的這個車型的投放就基本上投放完了，當然可能後面還會有個別車型的改款的小的投放。

那麼關於2027年，那麼重點的這個車型的規劃，第一個我想跟大家說呢，就是2027年，領跑的全新車型的投放的數量要大於2026年，那麼我們在D系列我們也會有全新產品的投放。

那麼在C系列，既有全新產品的投放，那麼也有我們現有C系列的換代產品的投放，就是換代產品，就我們下一代的產品，就是完全是這種也是下一代的全新產品的這樣的一個投放，那麼這個C系列和B系列也都會有。

所以說明年依舊是領跑的一個產品大年，而且是一個非常大的這樣的一個產品大年，其實我們現在這個，我們整個公司，我們在內部，其實我們從產品本身準備角度來講，其實這個對我們來講並不是問題。

其實我們正在還是反覆的推敲我們整個的這個產品的節奏，由於確實今年新產品還是比較多，再加上我們現有的產品也還有年改型的這樣的一個產品的推出，所以明年整個的這樣的一個上市節奏投放的節奏，怎麼能保證每個產品上市，都有在一個很好的這樣的時間點上，這個是我們現在在重點考慮的。

第二個關於這個西班牙工廠，包括這個產能的問題，其實前面我已經大體的回答了類似的問題，就是說從產能的角度來，請大家放心，因爲我們跟我們的合作伙伴，其實我們對於產能這會兒還是非常的謹慎和認真的。

那麼其實我們是有充分的這樣的一個產能的預留的，來保證我們在這個無論是在歐洲也好，南美也好，還是我們其他大區也好，來保證我們本地化的這樣的一個產能的這樣一個足夠的這樣的一個落地。

那麼我們的合作伙伴其實在這個海外，其實他們現在有充足的產能，那麼我們在評估，其實我們在選取，更有利於雙方這個合作落地的這樣的一個工廠，那麼包括這個裏面就包括了，這個工廠本身的產能，能給到我們合作車型的這個產能。

當然也包括了這個工廠所在地的這樣的一個成本的狀況，周邊的這個零件配套的這樣的一個狀況，都是綜合各方面因素，優中選優的這種選定的這樣的一個產地。

所以這個也是我們，有斯特蘭蒂斯這樣的一個合作伙伴的一個非常重要的巨大的這樣的一個優勢，能夠讓我們本地化，在成本比較低的前提下，可以做到速度快，而且有更多的這樣的一個選擇，可以優中選優，讓我們本地化可以做的更好。

麥一智

好的好的非常清楚，感謝公司領導的解答，也祝願公司能夠在這個即便市場承壓下，依然能夠持續的這個逆勢提升份額，然後銷量和業績持續長虹，謝謝。

李騰飛

好，謝謝。

主持人

感謝領導的回答，那下面有請1909的投資者進行提問，請優先提供您的姓名和機構名，請發言，謝謝。

夢露

管理層好感謝，給我提問機會，我是東吳證券的汽車分析師夢露，我這邊主要有兩個問題想請教一下，第一個的話就是關於我們投資收益這塊，我們看到上半年是虧的，這個能不能具體解釋一下是爲什麼？

然後第二個問題的話是關於，目前出口這塊兒，整個海運能力的大概的情況，因爲一季報的時候，當時我們提到終端的下單量其實比我們海運能力是要高的，我不知道目前整個海運發運的速度跟上限有沒有一些突破？

然後以及就是目前我們看到海外渠道已經鋪設很多了，已經突破一千家了，我不知道海外渠道這塊接下來的規劃大概是怎麼樣？以上兩個問題謝謝。

李騰飛

好，第一個問題，關於投資收益這邊，那麼我可以這樣跟大家講，就是說我們投資收益雖然這個虧損的不多，但上半年確實有一定的虧損，其實這個造成的這個原因一方面就是領跑國際上半年有個小幅的虧損。

那麼主要是來源於其實核心的原因是上半年的匯率損益造成的這樣的一個影響，對這個我們這合資公司造成的影響，那麼整個下半年我們這一塊也在整個的調整，預計整個在下半年，會彌補掉上半年的虧損。

整體我們領跑國際今年的整體的這個盈利，我們覺得也應該是沒有什麼太大問題的。

那麼第二個問題，關於海運的問題，其實大家可以綜合現在各種報道也看到，其實現在，由於中國新能源中國汽車的出口現在呈現了比較爆發性的增長，其實這個海運無論是滾裝船的這種運力，還有各方面其實尤其也受到一些戰爭因素的影響，確實在上半年呈現了比較緊張的狀態。

那麼公司這邊也在跟各大的海運公司，也包括跟我們斯特蘭蒂斯集團的全球性的戰略合作伙伴的這樣的一個海運的這個集團，在進行深入的溝通和合作，那麼整體來講，現在整體的發運速度，其實較比那麼在三四月份的時候，其實整體發運速度是比之前有一定的提升的。

那麼我們認爲是可以保證我們今年全年的海外二十萬輛的這樣的一個銷量，那麼關於海外渠道，正如您所說的，其實我們現在在海外渠道，其實我們超過了一千家，當然我們海外渠道的絕大大頭是在歐洲。

那麼在歐洲我們整體的渠道也會進一步的去發展，尤其像我們之前佈局的相對少的東歐北歐等國家，去進一步的拓展我們的渠道，當然我們去海外渠道下一步發力點更多的會在南美。

那麼整個的南美的渠道數量現在上升的也很快，包括我們在上個月，正式的進軍了阿根廷市場，那我們在阿根廷市場也開啓了我們整個的銷售，包括了巴西阿根廷，也包括了智利烏拉圭等等的這個南美的市場，那麼也在迅速的這種開拓和拓展當中。

當然也包括了我們亞太大區的這個渠道的這個進一步的發展，所以從我們的角度來講，有我們的合作伙伴，我們合作伙伴在歐洲也好，在南美也好，包括在亞太，那麼在當地的這個渠道其實都是非常的豐富的，而且實力非常強。

那麼像斯特蘭蒂斯集團在南美是市佔率，排名第一的這樣的一個集團，而且領先第二的這個市佔率領先第二名非常之多，所以我們藉助我們合作伙伴的力量，整體的海外渠道進展還是會非常非常的高效，那麼這個爲我們整體的銷量的這個翻番，那麼打好基礎。

夢露

好的，感謝您的解答，非常清晰，然後也期待公司後面在技術出口各方面繼續有新的突破，我沒有別的問題了，謝謝。

李騰飛

好，謝謝。

主持人

那感謝各位管理層的出席，也再一次感謝各位投資人分析師朋友們的參與，我們期待下一次與各位的交流，如有其他疑問，歡迎大家隨時與領跑汽車投資者關係團隊聯繫。那今天的會議到此結束，謝謝大家。

更多細節：LEAPMOTOR IR

提示：以上內容是基於公開數據與第三方的自動字幕由AI語言模型生成。以上內容不代表富途的任何立場,不構成任何投資建議。富途集團概不就上述內容的準確性、合時性或完整性作出任何明示或暗示的保證或聲明。

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