疫情之下，航運板塊成“避風港”？
全球海運一片混亂，誰獲益最大
牛友們好～
疫情對全球海運行業帶來了巨大的影響，中集集團，中遠海運也成爲了明星公司。在這背後，鹽田港作爲重要的港口，也受到了不小的衝擊。停車位一位難求，集裝箱一箱難求，海上運力一船難求。全球碼頭運轉效率不高，但國際社會對中國商品的需求量大幅增長，出口的貨物運到國外以後卸完貨，國際班輪公司沒有足夠的運力把空箱運回中國。不少國際班輪公司認爲，把空箱從其他國家的口岸運回中國成本過高，還不如返回中國以後，在中國訂購新集裝箱。
2018~2019年間，一個到美國東岸的40英尺集裝箱，海運費大約是1200~1500美元。今年已經暴漲到了27000~33000美元。海運費暴漲，船東、物流公司和海運貨代企業獲益最大，物流成本上升，最終都將轉嫁到消費者身上。中小企業受到的傷害最大，特別是那些低附加值的製造業，高昂的運費吃光了這些企業的利潤。
詳細內容就在文章中啦～
疫情對全球海運行業帶來了巨大的影響，中集集團，中遠海運也成爲了明星公司。在這背後，鹽田港作爲重要的港口，也受到了不小的衝擊。停車位一位難求，集裝箱一箱難求，海上運力一船難求。全球碼頭運轉效率不高，但國際社會對中國商品的需求量大幅增長，出口的貨物運到國外以後卸完貨，國際班輪公司沒有足夠的運力把空箱運回中國。不少國際班輪公司認爲，把空箱從其他國家的口岸運回中國成本過高，還不如返回中國以後，在中國訂購新集裝箱。
2018~2019年間，一個到美國東岸的40英尺集裝箱，海運費大約是1200~1500美元。今年已經暴漲到了27000~33000美元。海運費暴漲，船東、物流公司和海運貨代企業獲益最大，物流成本上升，最終都將轉嫁到消費者身上。中小企業受到的傷害最大，特別是那些低附加值的製造業，高昂的運費吃光了這些企業的利潤。
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