【聚焦】小米官宣造車，雷軍親自帶隊！
【牛友談熱點】小米造車，對於小米意味着什麼？
事件背景
3月30日下午，小米集團的一則公告，讓市場沸沸揚揚討論了許久的“小米到底造不造車”這一懸念“一錘定音”：小米擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資爲100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。集團首席執行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
在當晚的發佈會上，雷軍表示將親自帶隊，押上戰績和聲譽，爲人生最後一次重大的創業而戰，爲小米汽車而戰。
市場影響
造車傳聞成真，週二小米集團港股股價尾盤直線走高。週三小米開漲超2%，小米概念股早盤掀漲停潮；午後小米轉跌，收盤微漲0.59%。
牛友都在關注
“小米造車”消息屢次傳言，屢次闢謠，在牛牛圈裏已經成了“連續劇”。早在官宣之前，牛牛圈裏早已議論紛紛：小米造車的可能性；小米何時進場造車；小米造車能成嗎？
對於小米造車，社區裏有近八成的牛友持看好的態度。
昨日造車傳聞坐實，靴子終於落地。在頭部勢力享受風光，淘汰加速的造車擁擠賽道上，小米正式入局。牛友們的討論有了新的聚焦點：小米宣佈造車，對於小米來說意味着什麼？
下面熱門妹帶你一起看看牛友們的精彩觀點吧！
@辉常观察：造車是完善自身生態閉環的重要一步
對於每一個互聯網玩家來講，如何儘可能多地豐富和完善自身的生態閉環，關係着他們的生命週期，關係着他們在未來的發展想象力。任何一個搭建了完整的生態閉環的互聯網公司，都是一個可以在不同領域，不同層面上都可以講述新故事的玩家。
@问就是加仓up：這是一個戰略規劃，股價走勢還得看現有基本面。
其實造車還是一個非常遙遠的事情，進度甚至可能都不如百度，故事的性感程度在當下震盪走低的股市裏並沒有多少亮點，新能源炒作的風口幾乎結束了，所以對股價不要抱太大希望，這只是一個戰略規劃。更長期的股價走勢，還是要看公司現有業務發展的情況。
@无双666：現在是小米拓展新增長點，締造更偉大公司的最佳時機
新能源車不僅是動力系統的變革，也是汽車智能化變革。小米在互聯網系統研發上，是有多年積累的，在智能化系統的轉型投入中，這方面阻力要比傳統汽車轉型要小很多，這也是小米造車的優勢。新能源汽車，將成爲小米的新一級飛輪，且會在現有的生態積累下，走的更快。
@悟空价投：小米的大未來是萬物互聯。
有朋友會說，小米已經投資了小鵬，爲什麼還要自己造車呢？最根本的原因是，智能汽車是未來很重要的發展方向，很可能改變人們的生活方式，決定一個公司的未來發展戰略。這樣的領域，主動讓出來顯然不合適，這不是掃地機器人，空間有限，投資投資就完事了，智能汽車是未來，是future啊！僅投資並不能給小米公司帶去安全，也不能給雷軍帶去安全。小米的大未來是萬物互聯，也就是物聯網，智能汽車顯然是物聯網的重要一環。小米造車，堅決看好！
@新摘商业评论：是機會，也是風險。
如果開展造車這一耗資巨大的新業務，那麼對於需要雙線乃至多線作戰的小米來說，面臨的資金壓力將成倍增加。更何況，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力已經擁有了行業一席之地，“代工”模式上阿里、華爲、百度已經搶跑一步，要想突出重圍，就一定要有相當硬核的實力和差異化供給。
@财经琦观：再不造車就晚了
過度依賴智能手機的小米集團，其腳下的基座正在一點一點的萎縮。智能手機的增長來源也早已從“普及”過渡到了“換機”，整體市場已經完成了從“爭奪增量”向“吸引存量”的切換。目前的投資者視角來看，小米集團在AIoT的市場佈局，才是大家敢於長期持股小米的底氣所在。但事實上，僅憑一個AIoT，依然是不夠的。小米急需一個新的故事。造車的前景就要光明得多。無論是品牌效應，單品利潤，還是未來無人車的商業遠景，都完全擔負得起“再造一個小米”的歷史重任。
@深响：汽車行業變革已經行至爆發階段，時間不等人。
在現階段，代工模式也確實是跨界造車破局的機會之門。第一批新造車企業對代工與自建工廠的選擇存在爭論，但對於小米、蘋果、百度等跨界玩家來說，在特斯拉已經跑通盈利模型、蔚來理想小鵬備受期待的情況下，如果要自建工廠，則意味着其正式加入市場競爭的時間還要再延後。
對於每一個互聯網玩家來講，如何儘可能多地豐富和完善自身的生態閉環，關係着他們的生命週期，關係着他們在未來的發展想象力。任何一個搭建了完整的生態閉環的互聯網公司，都是一個可以在不同領域，不同層面上都可以講述新故事的玩家。
@问就是加仓up：這是一個戰略規劃，股價走勢還得看現有基本面。
其實造車還是一個非常遙遠的事情，進度甚至可能都不如百度，故事的性感程度在當下震盪走低的股市裏並沒有多少亮點，新能源炒作的風口幾乎結束了，所以對股價不要抱太大希望，這只是一個戰略規劃。更長期的股價走勢，還是要看公司現有業務發展的情況。
@无双666：現在是小米拓展新增長點，締造更偉大公司的最佳時機
新能源車不僅是動力系統的變革，也是汽車智能化變革。小米在互聯網系統研發上，是有多年積累的，在智能化系統的轉型投入中，這方面阻力要比傳統汽車轉型要小很多，這也是小米造車的優勢。新能源汽車，將成爲小米的新一級飛輪，且會在現有的生態積累下，走的更快。
@悟空价投：小米的大未來是萬物互聯。
有朋友會說，小米已經投資了小鵬，爲什麼還要自己造車呢？最根本的原因是，智能汽車是未來很重要的發展方向，很可能改變人們的生活方式，決定一個公司的未來發展戰略。這樣的領域，主動讓出來顯然不合適，這不是掃地機器人，空間有限，投資投資就完事了，智能汽車是未來，是future啊！僅投資並不能給小米公司帶去安全，也不能給雷軍帶去安全。小米的大未來是萬物互聯，也就是物聯網，智能汽車顯然是物聯網的重要一環。小米造車，堅決看好！
@新摘商业评论：是機會，也是風險。
如果開展造車這一耗資巨大的新業務，那麼對於需要雙線乃至多線作戰的小米來說，面臨的資金壓力將成倍增加。更何況，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力已經擁有了行業一席之地，“代工”模式上阿里、華爲、百度已經搶跑一步，要想突出重圍，就一定要有相當硬核的實力和差異化供給。
@财经琦观：再不造車就晚了
過度依賴智能手機的小米集團，其腳下的基座正在一點一點的萎縮。智能手機的增長來源也早已從“普及”過渡到了“換機”，整體市場已經完成了從“爭奪增量”向“吸引存量”的切換。目前的投資者視角來看，小米集團在AIoT的市場佈局，才是大家敢於長期持股小米的底氣所在。但事實上，僅憑一個AIoT，依然是不夠的。小米急需一個新的故事。造車的前景就要光明得多。無論是品牌效應，單品利潤，還是未來無人車的商業遠景，都完全擔負得起“再造一個小米”的歷史重任。
@深响：汽車行業變革已經行至爆發階段，時間不等人。
在現階段，代工模式也確實是跨界造車破局的機會之門。第一批新造車企業對代工與自建工廠的選擇存在爭論，但對於小米、蘋果、百度等跨界玩家來說，在特斯拉已經跑通盈利模型、蔚來理想小鵬備受期待的情況下，如果要自建工廠，則意味着其正式加入市場競爭的時間還要再延後。
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