吉利汽車連跌壓力未止，市場一邊等反彈一邊開始失去耐性
近期走勢明顯偏弱，市場情緒亦隨之出現明顯分化。
從投資者留言可見，仍有一部分資金對後市保持期待，認為現時屬於築底或震倉階段，等待反彈契機。不少看多聲音集中於「明天彈」、「上22」、「震完再上」等短線預期，亦有較進取的觀點認為長期橫行後一旦轉勢，有機會出現較大級別升幅，甚至將目標上望更高水平。另一方面，有投資者以基本面及回購作為支持理由，認為公司持續回購代表管理層對估值有信心，現時下跌反而提供吸納機會，這類觀點在市場恐慌時特別常見。
吉利汽車上日（14日）全日收報21.26元，RSI約41，技術信號為「中立」，處於中性偏弱區間。對比汽車板塊同業， $理想汽車-W (02015.HK)$ 收報76.85元，RSI約66，技術信號為「賣出」（高位超買風險）； $蔚來-SW (09866.HK)$ 收報49.96元，RSI約57，技術信號為「強力賣出」（高位回調壓力大）；而 $小鵬集團-W (09868.HK)$ 、 $比亞迪股份 (01211.HK)$ 及 $長城汽車 (02333.HK)$ 技術信號均為「買入」，RSI處於43至34的低位反彈區間。
這顯示汽車板塊內部出現明顯分化：新勢力高位股（理想、蔚來）面臨回調壓力，而傳統車企及部分新能源股（小鵬、比亞迪）則處於低位反彈修復階段。吉利目前夾在中間，既未像理想、蔚來那樣極端超買，也未像小鵬、比亞迪那樣出現明顯的反彈信號，屬於「跟跌不跟漲」的被動狀態。
不過，與 $MINIMAX-W (00100.HK)$ 那種高位分歧不同，吉利汽車目前的分歧更偏向「是否仍值得持有」。大量留言反映出明顯的不滿與疲態，例如「日日跌」、「不停破位」、「五連跌」、「全綠就你紅」等，顯示市場對其走勢已逐步失去耐性。特別是在大市或其他個股上升時，吉利汽車仍持續下跌，進一步放大投資者的負面情緒。亦有投資者指出高位入場後不斷被套，反彈幅度有限但下跌幅度較大，形成典型「彈少跌多」結構，令短線操作難度大幅上升。
當中一個較關鍵的矛盾點，是回購與股價之間的背離。有投資者直接質疑「為何回購越多股價越跌」，這反映市場對基本面與價格之間的連結開始產生懷疑。回購本身理論上屬利好，但若股價未能配合上升，反而持續創低，會削弱投資者信心，甚至被解讀為短期無法扭轉趨勢。這亦是現時市場情緒轉弱的重要原因之一。
觀望與情緒類留言則反映另一層結構，即市場開始進入「等方向」狀態。有投資者認為北水內部正在多空對決，亦有人將現時走勢對比過往長時間下跌後再反彈的周期，希望歷史重演。同時亦有聲音指出散戶逐步離場，大戶可能正在吸納籌碼，這類說法通常出現在長期下跌後期，代表市場開始嘗試尋找底部訊號。但另一方面，「我要破產」、「倉位被拖累」等情緒性留言，則顯示部分投資者已接近承受極限，這種情緒若進一步擴散，往往會加劇短線沽壓。
從技術結構來看，吉利汽車目前仍處於下降趨勢之中，股價持續向下測試低位，未見明顯止跌訊號。多次出現反彈，但幅度有限且未能持續，反映上方沽壓仍然沉重。短線結構屬於典型弱勢反彈後再下跌格局，即使出現上升，亦較容易在關鍵阻力位受阻回落。
支持位方面，需留意近期低位區域是否能夠形成初步承接，否則一旦再度跌穿，將進一步打開下行空間。阻力位則可參考20元至22元區間，這亦與市場留言中較多提及的反彈目標一致，反映該區為市場共識壓力區。若未能有效收復該區間，整體仍難以確認轉勢。
相對強弱指數大致處於偏弱區域，未見明顯超賣後反彈訊號，顯示下跌動能仍未完全釋放。保歷加通道方面，股價持續貼近下軌運行，屬於弱勢延續特徵，在未重新站回中軸之前，整體仍偏向下行趨勢。這亦解釋了為何市場即使期待反彈，但實際走勢仍未配合。
策略上，現階段不宜單純以「跌得多會反彈」作為入場理由。若以短線角度考慮，需要先觀察是否出現明確止跌訊號，例如跌勢放緩、成交縮減或出現較有力反彈並企穩關鍵水平，否則貿然吸納風險較高。相反，若股價能重新站穩20元以上，並逐步挑戰22元，才有機會由弱轉穩，否則整體仍屬下跌趨勢中的反彈。
總體而言，吉利汽車目前正處於信心流失階段。看多一方仍然存在，但主要建基於預期與基本面，而看空與失望情緒則來自實際價格表現。當價格持續未能配合預期時，市場往往會由「等反彈」轉為「放棄等待」，這個轉變過程正逐步出現。短線關鍵不在於預測何時反彈，而在於確認何時真正止跌，這將決定後續值博率是否重新出現。
回復部分投資者觀點：
針對上述格局，部署上可分為以下主要策略：
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