黑莓是汽車界的安卓？---黑莓CES電話會議紀要

美股君敲黑板：
黑莓QNX車載系統近期被熱捧爲“汽車界的安卓”，那麼到底黑莓成色幾何？我們節選了黑莓1月份CES電話會議紀要，一探究竟。
總體來說市場寄予厚望的IVY雲平臺目前仍處於研發階段，2023年正式上市，在此之前對黑莓業績影響可能不大。

讓我們先介紹一下黑莓QNX和提供的內置軟件。對於那些不太熟悉QNX的人，也許您可以解釋一下它是甚麼。

QNX有兩個基於微內核的基礎產品：一種是稱爲Neutrino的實時操作系統，另一個是提供虛擬化的 hypervisor。兩者都是深層嵌入系統的產品，特別適合於需要絕對安全保護的應用。對於汽車領域，醫療和工業領域的基礎產品，我們已經達到了最高級別的安全認證： ISO 26262 ASIL D和 61508 ASIL 3。這意味着我們的產品專爲關鍵任務而設計。特別是在汽車領域，我們的產品可以說是爲控制、轉向、制動以及任何控制汽車的東西而設計的。

在汽車行業裏，安全的ADAS操作系統和當下熱門的數字駕駛艙是一個新趨勢。在該趨勢中，我們能看到信息娛樂系統和其他機艙功能，如數字駕駛艙，合併到一個硬件模塊，並使用我們的虛擬化技術將安全和非安全系統分開。而且在其他市場，例如用於醫藥、醫療機器人、核電站、石油和天然氣的核磁共振掃描儀。如果你曾經見過一個風力渦輪機，那麼QNX可能會在那些系統中運行以控制葉片的螺距，這對於保持系統的穩定非常重要。

這些只是幾個例子。

您確實提到安全因素是這裏的關鍵因素之一。也許您可以大致談一下汽車行業的總體趨勢，以及這會如何影響 QNX的潛在市場？

當然。我認爲每個人都知道的宏觀趨勢是：連通性。汽車需要的連接越來越多。我們有電氣化，也有自動化，總的來說就是自主駕駛或正朝着自主駕駛邁進的技術水平。因此，我們在車輛中看到的是軟件開始發揮越來越大的作用。有一些研究表明，到2030年，50%的汽車BOM將是電子產品，其中30%將是軟件產品。所以，我們現在看到的趨勢是，今天的汽車是由許多我們稱之爲 ECU的東西組成的，這些是電子控制單元。目前這些還都是典型的單一功能。所以，你可以這樣想，門鎖是一個 ECU，我的傳輸控制器是一個 ECU，我的數字儀表集羣是一個 ECU，等等。這些只是一些例子。

因此，我們開始在汽車中看到的是將這些ECU整合到我們所謂的域控制器中。域控制器將在一個模塊上處理多種功能。這些域控制器通常是高性能的計算平臺。因此，當你想到這些的時候，你會想到高通，三星，英偉達，這些東西可以在你的電腦上運行，或者可以在你的智能手機上運行。這對QNX來說是非常好的一點，因爲QNX 產品是運行在高性能計算平臺上，而不是在低端、8位和16位ECU上。

現在，隨着越來越多的系統遷移到這些域控制器，安全性是必需的，因爲這些東西要麼控制底盤，要麼控制車輛的功能。在信息娛樂系統之外，大多數這些模塊都具有安全功能。這對QNX來說，又是一個絕佳的好處。這種趨勢是在4年前或5年前，也許是6年前發展的，我們看到信息娛樂越來越多地轉移到Android，但是我們也看到汽車正在朝着這組域控制器發展。而且我們知道將有機會在汽車中獲得更多，比如在汽車中獲得更多軟件體驗。因此，我們真的開始把我們的精力集中在安全和保障上，我們知道隨着汽車的發展，我們有更多的機會在汽車內觸及更多的模塊，而不僅僅是信息娛樂。

瞭解了。您最近宣佈了BlackBerry IVY，這是與亞馬遜AWS共同開發。那麼，這與QNX當前所做的有何不同？

實際上，這與QNX傳統上的做法有很大不同。我們宣佈的IVY是無處不在的智能汽車平臺。IVY是一個雲連接和跨平臺的平臺，它是多操作系統，多雲，車載軟件，可讓汽車製造商根據安全性要求訪問車輛的傳感器數據，以可更新的代碼處理該數據，然後通過一致且簡單的車內API機制與開發人員分享。

因此，從本質上講，我們在這裏所做的就是從API角度看如何使車輛看起來通用，如何以一種在各個汽車品牌之間一致的方式訪問汽車數據？這是一個非常高的要求，因爲就電氣結構而言，車輛仍是定製的。沒有兩個來自不同OEM的汽車看起來完全一樣。他們使用不同的傳感器。他們有不同的建築佈局。因此，

IVY的想法是創建一箇中間件，我認爲這是進入車輛的翻譯器。在IVY的最底端，我們直接與車輛內的傳感器通信。然後我們使用機器學習或其他處理將數據標準化爲合成傳感器。舉例來說，如果您想到的是智慧城市，並且您想到了一個智能城市，它想知道冬季的道路狀況，那麼車輛中的合成傳感器可能是車輪，速度傳感器，防抱死制動傳感器，溫度傳感器和可能的攝像機輸入的組合。使用這四個傳感器，您可以將數據標準化爲一個綜合傳感器，從而使智慧城市知道，我是否有結冰的情況？我在路線的某些部分有汽車打滑嗎？有糖霜嗎？我在路線的某些部分有汽車打滑嗎？有糖霜嗎？我在路線的某些部分有汽車打滑嗎？

現在，如果每個汽車製造商之間訪問該數據的方式一致，請想象一下它的強大功能。因此，IVY的真正力量是確保我們發展一個生態系統，該生態系統可以擴展並允許應用程序開發人員創建通用應用程序，而智慧城市可以訪問不同汽車品牌的通用數據。因此，這裏的想法是要確保汽車製造商能夠通過分析汽車行駛狀況等事情來最大程度地利用其數據獲利或節省資金。想法是發展一個生態系統，該生態系統將成爲該行業的事實上的標準。

我們目前進展如何？以及與AWS怎麼分工？

我們與AWS是50%-50%的聯合開發。我們不依賴AWS雲，AWS也不依賴QNX。這確實是創建該生態系統的通用中間件。因此，顯然，我們正在QNX上進行開發。由於我們在汽車中的主導地位，我們希望QNX成爲汽車中的佼佼者。這是AWS對與我們合作非常感興趣的部分原因。我們的汽車血統非常好。我們擁有超過1.75億輛汽車交付記錄。

我認爲，我們在IVY的方向上有着非常非常一致的目標，這是完全相同的目標，那就是推動這個生態系統，並在整車內和整車外提供OEM和品牌之間常見的應用程序生態系統。

如果我回想起大約3年前，4年前，我確實記得一些初創公司，即那些試圖統一來自不同車輛的數據的私營公司。那麼，公司已經在這樣做嗎？爲甚麼IVY在這方面會有所不同？

我認爲，該領域一些較大企業的另一個挑戰是數據的所有權。因此，從一開始，BlackBerry和Amazon就非常清楚了。我們不想擁有數據，也不想控制數據。那完全在OEM手中。這確實不是我們要涉足的領域。這項合作的真正目的是創建一個實際的生態系統，該生態系統將真正使該生態系統脫穎而出，並開發出對汽車很酷的想法和應用程序。

Q:
關於IVY的市場機會與TAM規模多大？

首批具有搭載IVY系統的車輛預計將於2023年問世。很自然，在那之前，我們希望與OEM以及潛在的1級，2級供應商合作，併產生專業服務收入一路上。我們的目標是基於SaaS的模型，換句話說，建立起經常性收入流。

有關IVY的兩個後續問題，更多與汽車製造商有關。BlackBerry QNX或IVY是否會出現在英偉達和蔚來將共同開發的新產品中？特斯拉會考慮採用IVY嗎？

是。這些是很好的問題。大多數人都知道我們與英偉達有非常緊密的關係，正如我們幾年前宣佈QNX是英偉達DRIVE平臺的基礎操作系統。我們目前無法對特定OEM發表任何評論。我能說的是聖誕節之前，我們已經與一個OEM舉行過一次研討會。

因此，創建該生態系統的能力令人興奮。當人們想到過去的生態系統時，他們曾經想過，汽車製造商將不得不團結起來，他們將不得不爲車輛創建一種統一的架構，以便能夠創造出這個生態系統。嘗試從iOS或Android的角度來考慮，不是iOS或Android，而是類似的東西，但這對汽車來說是適當的。這真的很實用-這確實是在尋求捷徑並在汽車製造商有能力統一其架構之前真正創建該應用程序生態系統。

就特斯拉而言，特斯拉絕對可以成爲這一領域的客戶。

是否可以將1.75億QNX用戶重新吸引到IVY市場？

A:
今天當我們着眼於在車輛內更多模塊中採用更多安全軟件時，尤其是在ADAS，自動駕駛，底盤控制和數字座艙方面。我們在數字駕駛艙市場中非常占主導地位。但我也認爲這將開拓新客戶。有些客戶正在運行不同的操作系統或具有不同的架構或有不同的雲解決方案。

關於出售專利問題，黑莓向華爲出售了90項專利。此事該怎麼理解？

關於華爲，只出售了極少數與業務無關的專利。

您能否概述電動汽車上QNX和燃油車上QNX單車價值嗎？

傳統上，如果回顧一下10年前QNX在汽車行業中的應用，機會通常是遠程信息處理盒，OnStar或信息娛樂設備。當時，我們在信息娛樂和遠程信息處理領域處於主導地位。有機箱控制器，ADAS控制器，自治驅動器控制器。您擁有數字化駕駛艙，這可能是車輛內部進行的第一次整合，我們將利用虛擬機管理程序來利用諸如數字儀表板和信息娛樂系統之類的機艙功能，並將其合併到一個高性能計算平臺上。

因此，我認爲，實際上並沒有從車輛中的機會中拋出美元數量的數字，而是肯定會有2或3個機會變爲5或6或7個機會。對我們來說，使用IVY僅僅是一種不同的功能。

話雖如此，但從電動汽車的角度來看，我認爲我們在聖誕節前的收益中擁有一個地位，我相信我們在25個頂級電動汽車生產商中排名第19位，與電動汽車客戶合作的市場份額爲61％。

汽車級Linux是否是強大的競爭威脅？就汽車生態系統而言，誰是最重大的競爭威脅？隨着時間的推移，QNX如何優於這些？

我想說我們有兩個競爭對手：Green Hills和Wind River。Green Hills在航空航天和國防領域非常有名，Wind River也是如此。

在另一方面，更多的是來自用戶端的信息，而更多的是來自高性能計算平臺的信息，您將擁有各種形式的Linux，無論是AGL，Ubuntu還是其他。

現在，QNX相對於Linux的優勢在於那些Linux發行版未經安全認證。安全認證是很複雜的工作，這很難實現。當您看到像Linux這樣的產品時，要實現它特別困難。Linux之所以流行，因爲它的運行速度非常快，而且它是由社區貢獻的。但這也存在安全性的致命弱點，因爲安全性需要圍繞安全案例，設計進行盡職調查，瞭解軟件的來源，大量測試和大量影響分析。

所以我的意思是，我們的觀點是我們認真對待所有競爭。我們只是試圖繼續推動我們的產品前進，以提高性能，並針對所有競爭對手提供更高的安全性。我們相信這將有助於我們保持領先地位。

IVY應用商店生態系統將如何貨幣化？

正如我之前提到的，這是Amazon和BlackBerry的50-50投資。這是一筆巨大的投資。但是，我們沒有提供任何數字。但是，這樣做需要大量投資。

至於從OEM和應用程序商店獲利，我們纔剛剛開始與OEM進行對話。我不知道我們對此有清晰的認識。根據我們與OEM進行的討論，我們知道那裏有很多可以挖掘的價值。跨汽車品牌提供更全面，更標準化的SDK和API的想法只會使它變得更有價值。但是，除了我們知道OEM將控制數據以及將控制對數據的訪問之外，我們還沒有深入瞭解這一切。

(會議紀要原文點擊可見)

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